| | | | |
список морских портов российские фильмы 2018, список морских портов российский флаг
Перейти к:навигация, поиск
В реестр морских портов России включены 63 порта, которые входят в пять морских бассейнов и расположены на берегах 12 морей трёх океанов и Каспийского моря. Общий грузооборот российских морских портов в 2012 году составил 565,5 млн т, основную долю грузов составляют нефть (34,8 %), нефтепродукты (20,2 %) и уголь (15,8 %). 2006 году грузооборот морского транспорта составил 48 млрд т-км, пассажирооборот - 30 млн пасс-км, зарегистрировано 173 тыс. грузовых и 6 тыс. пассажирских и грузопассажирских морских судов.
Главная роль морского транспорта России заключается в осуществлении экспортно-импортных перевозок грузов, развиваются малый и большой каботаж. Основная проблема морского транспорта России - нехватка портов в целом и крупных портов с большим грузооборотом в частности, а также мелководность 60 % российских портов.
Наибольший грузооборот приходится на порты Черноморского бассейна , где в структуре экспорта преобладают нефть и нефтепродукты, уголь, металлы, лес, строительные материалы, а в структуре импорта - зерно, сахар, машины и оборудования, трубы для трубопроводов, продукты питания. Наличие курортов определяет значительное развитие пассажирских перевозок в бассейне (до 30 млн человек в год). Через Балтийский бассейн из России вывозят нефть, лес, металлы, а ввозят - машины, промышленные и продовольственные товары. Географическое положение и хорошая обеспеченность транспортными путями определили ведущую роль внешней торговли (90 % грузооборота). Каспийском бассейне преобладают каботажные перевозки, где преобладают нефть и нефтепродукты, соль, зерно, хлопок, шерсть, рыба. Дальневосточный бассейн осуществляет каботажные и экспортно-импортные перевозки. Через порты Дальнего Востока вывозят рыбу, лес, уголь, нефть, продовольствие, ввозят машины, оборудование, металлы. бассейне действует морская железнодорожная переправа Ванино - Холмск. Северный бассейн - район быстрого роста морских перевозок, где важную роль играет Северный морской путь. структуре экспорта преобладают уголь, лес, нефтепродукты, руды цветных металлов, оборудование, в структуре импорта - продовольствие.
- 1 Список портов по бассейнам
- 1.1 Черноморский бассейн
- 1.2 Балтийский бассейн
- 1.3 Каспийский бассейн
- 1.4 Тихоокеанский бассейн
- 1.5 Северный бассейн
- 2 Карта
- 3 Грузооборот портов
- 4 См. также
- 5 Примечания
- 6 Литература
- 7 Ссылки
Список портов по бассейнам
Ниже представлен список портов Российской Федерации с их основными характеристиками. Голубым цветом в таблице выделены незамерзающие порты, зелёным - порты Северного морского пути.
Черноморский бассейн
| Порт | Расположение | Координаты | Площадь (акв + терр), км² | Грузооборот, тыс. тонн (2011) | Габариты судов (дл / шир / осад), м | Кол-во причалов (протяжённость) | Кол-во стивидоров | Изображение | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Атлантический океан | |||||||||
| Азовское море | |||||||||
| Азов | гор. Азов Ростовская область | 47°07′05″ с. ш. 39°25"21" в. д. (G) | 11 + 1,34 | 4 756,8 | 150 / 18 / 3,7 | 27 ед. (3 909,5 м) | 10 | ||
| Ейск | гор. Ейск Краснодарский край | 46°43′31″ с. ш. 38°16"33" в. д. (G) | 0,87 + 0,69 | 3 998,2 | 142 / 18 / 4,5 | 15 ед. (2 649 м) | 9 | ||
| Ростов-на-Дону | гор. Ростов-на-Дону Ростовская область | 47°12′10″ с. ш. 39°41"26" в. д. (G) | 12,84 + 2,84 | 10 366,6 | 140 / 16,7 / 3,5 | 54 ед. (8 978,9 м) | 24 | ||
| Таганрог | гор. Таганрог Ростовская область | 47°12′21″ с. ш. 38°57"07" в. д. (G) | 9,76 + 0,54 | 3 467,5 | 149 / 18 / 4,7 | 9 ед. (1 765,7 м) | 3 | ||
| Темрюк | гор. Темрюк Краснодарский край | 45°19′33″ с. ш. 37°22"40" в. д. (G) | 22,68 + 2,29 | 2 347,9 | 140 / 17,5 / 4,8 | 10 ед. (1 394,8 м) | 5 | ||
| Чёрное море | |||||||||
| Анапа | гор. Анапа Краснодарский край | 44°53′52″ с. ш. 37°18"25" в. д. (G) | 2,09 + 0,02 | 0 | 114 / 16 / 3,7 | 5 ед. (589 м) | 1 | ||
| Геленджик | гор. Геленджик Краснодарский край | 44°34′26″ с. ш. 38°01"34" в. д. (G) | 10,7 + 0,07 | 382,6 | 114 / 14 / 3,8 | 9 ед. (795,8 м) | 3 | ||
| Кавказ | Темрюкский район Краснодарский край | 45°20′28″ с. ш. 36°40"22" в. д. (G) | 23,24 + 0,46 | 8 304,2 | 150 / 21 / 5 | 8 ед. (988 м) | 4 | ||
| Новороссийск | гор. Новороссийск Краснодарский край | 44°43′49″ с. ш. 37°46"51" в. д. (G) | 344 + 2,38 | 116 139,5 | 295 / 45 / 13,1 | 88 ед. (15 287,7 м) | 9 | ||
| Сочи | гор. Сочи Краснодарский край | 43°24′36″ с. ш. 39°55"58" в. д. (G) | 17,72 + 0,38 | 2 446,1 | 190 / 27 / 8 | 20 ед. (2 390,0 м) | 2 | ||
| Тамань | с. Волна Темрюкский район Краснодарский край | 45°07′39″ с. ш. 36°41"13" в. д. (G) | 89,51 + 0,36 | 1 235,0 | 225 / 32,3 / 11,4 | 4 ед. (937,0 м) | 2 | ||
| Туапсе | гор. Туапсе Краснодарский край | 44°05′34″ с. ш. 39°04"37" в. д. (G) | 25,18 + 0,38 | 19 404,7 | 250 / 44 / 12 | 31 ед. (5 025,4 м) | 7 | ||
Балтийский бассейн
| Порт | Расположение | Координаты | Площадь (акв + терр), км² | Грузооборот, тыс. тонн (2011) | Габариты судов (дл / шир / осад), м | Кол-во причалов (протяжённость) | Кол-во стивидоров | Изображение | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Атлантический океан | |||||||||
| Балтийское море | |||||||||
| Выборг | гор. Выборг Ленинградская область | 60°42′43″ с. ш. 28°43"46" в. д. (G) | 2,87 + 0,17 | 1 103,6 | 135 / 24 / 6,5 | 9 ед. (1 327,0 м) | 2 | ||
| Высоцк | гор. Высоцк Выборгский район Ленинградская область | 60°37′06″ с. ш. 28°33"39" в. д. (G) | 1,26 + 1,44 | 13 422,0 | 250 / 44 / 13,2 | 8 ед. (1 595,7 м) | 2 | ||
| Калининград | гор. Калининград Калининградская область | 54°40′08″ с. ш. 20°24"14" в. д. (G) | 17,73 + 8,32 | 13 352,2 | 200 / 30 / 9,5 | 101 ед. (14 100,0 м) | 30 | ||
| Приморск | гор. Приморск Выборгский район Ленинградская область | 60°21′28″ с. ш. 28°37"08" в. д. (G) | 31,36 + 2,47 | 75 124,9 | 307 / 55 / 15,85 | 10 ед. (2 788,4 м) | 3 | ||
| Санкт-Петербург (Большой порт) | гор. Санкт-Петербург | 59°52′50″ с. ш. 30°11"57" в. д. (G) | 628,9 + 5,29 | 59 989,6 | 320 / 42 / 11 | 145 ед. (22 364,2 м) | 29 | ||
| Санкт-Петербург (Пассажирский порт) | гор. Санкт-Петербург | 59°55′34″ с. ш. 30°14"07" в. д. (G) | 3,04 + 0,33 | 0 | 311 / 42 / 8,8 | 7 ед. (2 171,0 м) | 1 | ||
| Усть-Луга | Кингисеппский район Ленинградская область | 59°40′29″ с. ш. 28°24"37" в. д. (G) | 67,56 + 10,56 | 22 692,9 | 285,4 / 50 / 14,8 | 19 ед. (4 061,7 м) | 9 | ||
Каспийский бассейн
| Порт | Расположение | Координаты | Площадь (акв + терр), км² | Грузооборот, тыс. тонн (2011) | Габариты судов (дл / шир / осад), м | Кол-во причалов (протяжённость) | Кол-во стивидоров | Изображение | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Каспийское море | |||||||||
| Астрахань | гор. Астрахань Астраханская область | 46°19′00″ с. ш. 47°59"40" в. д. (G) | 54,96 + 2,0 | 4 655,5 | 150 / 20 / 4,2 | 33 ед. (4 510,0 м) | 20 | ||
| Махачкала | гор. Махачкала Республика Дагестан | 42°59′23″ с. ш. 47°30"16" в. д. (G) | 5,58 + 0,59 | 5 371,1 | 150 / 20 / 6,5 | 20 ед. (2 113,0 м) | 2 | ||
| Оля | с. Оля Лиманский район Астраханская область | 45°46′51″ с. ш. 47°33"09" в. д. (G) | 53,12 + 3,25 | 557,7 | 135 /16,2 / 4,5 | 4 ед. (688,2 м) | 1 | ||
Тихоокеанский бассейн
| Порт | Расположение | Координаты | Площадь (акв + терр), км² | Грузооборот, тыс. тонн (2011) | Габариты судов (дл / шир / осад), м | Кол-во причалов (протяжённость) | Кол-во стивидоров | Изображение | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тихий океан | |||||||||
| Петропавловск-Камчатский | гор. Петропавловск-Камчатский Камчатский край | 53°00′06″ с. ш. 158°39"25" в. д. (G) | 1792,16 + 1,37 | 2 411,0 | 200 / 25 / 9 | 56 ед. (6 089,1 м) | 8 | ||
| Охотское море | |||||||||
| Корсаков | гор. Корсаков Сахалинская область | 46°37′26″ с. ш. 142°46"02" в. д. (G) | 65,50 + 0,33 | 1 431,6 | 300 / б/о / 17,5 | 30 ед. (2 737,3 м) | 8 | ||
| Магадан | гор. Магадан Магаданская область | 59°32′03″ с. ш. 150°46"01" в. д. (G) | 17,38 + 0,33 | 1 222,2 | 162,1 / 22,9 / 9,9 | 10 ед. (1 707,6 м) | 6 | ||
| Москальво | с. Москальво Охинский район Сахалинская область | 53°32′50″ с. ш. 142°31"09" в. д. (G) | 52,3 + 0,18 | 32,8 | 150 / 40 / 6 | 6 ед. (657 м) | 2 | ||
| Мыс Лазарева | пгт Лазарев Николаевский район Хабаровский край | 52°14′14″ с. ш. 141°30"42" в. д. (G) | 0,07 + 0,02 | 0 | 120 / 14 / 0,9 | 4 ед. (582 м) | 0 | ||
| Николаевск-на-Амуре | гор. Николаевск-на-Амуре Хабаровский край | 53°08′08″ с. ш. 140°42"45" в. д. (G) | 6,93 + 0,17 | 129,9 | 140 / 18 / 4,5 | 8 ед. (791,6 м) | 2 | ||
| Охотск | пгт Охотск Хабаровский край | 59°21′38″ с. ш. 143°14"29" в. д. (G) | нет данных | 105,9 | 105 / 15 / 3,8 | 9 ед. (615 м) | 2 | ||
| Поронайск | гор. Поронайск Сахалинская область | 49°13′49″ с. ш. 143°07"03" в. д. (G) | 12,50 + 0,04 | 0 | 37 / 7 / 1,9 | 6 ед. (386,7 м) | 0 | ||
| Пригородное | Корсаковский район Сахалинская область | 46°37′29″ с. ш. 142°54"25" в. д. (G) | 57,80 + 0,20 | 16 328,4 | 300 / б/о / 17,5 | 4 ед. (951,3 м) | 1 | ||
| Японское море | |||||||||
| Александровск-Сахалинский | гор. Александровск-Сахалинский Сахалинская область | 50°53′47″ с. ш. 142°07"50" в. д. (G) | 3,69 + 0,04 | 0 | 34 / 7,2 / 2,4 | 4 ед. (442,1 м) | 1 | ||
| Ванино | пгт Ванино Хабаровский край | 49°05′16″ с. ш. 140°16"18" в. д. (G) | 16 + 4,58 | 19 066,0 | 292 / 45 / 18 | 21 ед. (3 382 м) | 3 | ||
| Владивосток | гор. Владивосток Приморский край | 43°06′48″ с. ш. 131°53"08" в. д. (G) | 131,06 + 2,26 | 11 836,2 | 290 / 35 / 13 | 57 ед. (12 315,7 м) | 24 | ||
| Восточный | гор. Находка Приморский край | 42°44′03″ с. ш. 133°04"44" в. д. (G) | 62,66 + 3,86 | 38 356,8 | 290 / 45 / 16 | 25 ед. (5 497,2 м) | 8 | ||
| Де-Кастри | с. Де-Кастри Ульчский район Хабаровский край | 51°27′59″ с. ш. 140°46"58" в. д. (G) | 68,48 + 0,03 | 8 056,4 | 250 / 50 / 15 | 4 ед. (361 м) | 2 | ||
| Зарубино | пгт Зарубино Хасанский район Приморский край | 42°38′40″ с. ш. 131°04"58" в. д. (G) | 27,0 + 0,39 | 117,1 | 130 / 18 / 7,5 | 7 ед. (841 м) | 2 | ||
| Находка | гор. Находка Приморский край | 42°48′23″ с. ш. 132°52"48" в. д. (G) | 127,45 + 2,84 | 14 986,6 | 245 / 44 / 11,5 | 108 ед. (16 810,4 м) | 27 | ||
| Невельск | гор. Невельск Сахалинская область | 46°40′06″ с. ш. 141°51"11" в. д. (G) | 2,25 + 0,85 | 107,6 | 120 / 16 / 5,5 | 26 ед. (2 701 м) | 13 | ||
| Ольга | пгт Ольга Приморский край | 43°44′25″ с. ш. 135°16"52" в. д. (G) | 57,36 + 0,43 | 1 631,5 | 200 / 18 / 8 | 11 ед. (1 566,2 м) | 5 | ||
| Посьет | пгт Посьет Хасанский район Приморский край | 42°39′05″ с. ш. 130°48"27" в. д. (G) | 22,5 + 0,88 | 5 317,4 | 183 / 32 / 9 | 16 ед. (2 467,2 м) | 5 | ||
| Советская Гавань | гор. Советская Гавань Хабаровский край | 48°57′27″ с. ш. 140°15"55" в. д. (G) | 24 + 1,36 | 524,7 | 180 / 25 / 10 | 18 ед. (2 974 м) | 11 | ||
| Холмск | гор. Холмск Сахалинская область | 47°02′48″ с. ш. 142°02"29" в. д. (G) | 15,62 + 0,49 | 2 192,4 | 130 / 22 / 8 | 27 ед. (2 469,4 м) | 6 | ||
| Шахтёрск | гор. Шахтёрск Углегорский район Сахалинская область | 49°09′44″ с. ш. 142°03"17" в. д. (G) | 12,42 + 0,14 | 1 566,5 | 150 / 20 / 4,6 | 28 ед. (2 113 м) | 4 | ||
Северный бассейн
| Порт | Расположение | Координаты | Площадь (акв + терр), км² | Грузооборот, тыс. тонн (2011) | Гарбариты судов (дл / шир / осад), м | Кол-во причалов (протяжённость) | Кол-во стивидоров | Изображение | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Северный Ледовитый океан | |||||||||
| Баренцево море | |||||||||
| Варандей | с. Варандей Заполярный район Ненецкий АО | 68°49′28″ с. ш. 58°04"08" в. д. (G) | 24,98 + 0,02 | 4 010,6 | 120 / 15 / 3,5 | 2 ед. (199,9 м) | 2 | ||
| Мурманск | гор. Мурманск Мурманская область | 68°58′25″ с. ш. 33°03"33" в. д. (G) | 53,70 + 6,46 | 25 687,2 | без ограничений | 97 ед. (11 525,8 м) | 20 | ||
| Нарьян-Мар | гор. Нарьян-Мар Ненецкий АО | 67°38′48″ с. ш. 52°59"39" в. д. (G) | 5,62 + 0,22 | 103,8 | 114 / 14 / 3,6 | 4 ед. (384,6 м) | 1 | ||
| Белое море | |||||||||
| Архангельск | гор. Архангельск Архангельская область | 64°32′04″ с. ш. 40°30"48" в. д. (G) | 112 + 2,12 | 4 264,3 | 190 / 30 / 9,2 | 61 ед. (7 454,3 м) | 19 | ||
| Витино | с. Белое Море Кандалакшский район Мурманская область | 67°04′46″ с. ш. 32°19"28" в. д. (G) | 11,59 + 0,19 | 4 153,1 | 230 / 32,2 / 11,1 | 4 ед. (512 м) | 1 | ||
| Кандалакша | гор. Кандалакша Мурманская область | 67°09′14″ с. ш. 32°23"24" в. д. (G) | 5,09 + 0,26 | 916,7 | 200 / 30 / 9,8 | 5 ед. (584,5 м) | 2 | ||
| Мезень | гор. Мезень Архангельская область | 65°52′01″ с. ш. 44°12"21" в. д. (G) | нет данных | 14,6 | нет данных | 2 ед. (220 м) | 3 | ||
| Онега | гор. Онега Архангельская область | 63°55′50″ с. ш. 38°01"57" в. д. (G) | 845,59 + 0,03 | 71,0 | 242 / 32,4 / 13,6 | 7 ед. (880 м) | 4 | ||
| Восточно-Сибирское море | |||||||||
| Певек | гор. Певек Чукотский АО | 69°41′41″ с. ш. 170°15"32" в. д. (G) | 8,9 + 0,19 | 189,0 | 172,2 / 24,6 / 9 | 3 ед. (500 м) | 1 | ||
| Карское море | |||||||||
| Амдерма | с. Амдерма Ненецкий АО | 69°45′21″ с. ш. 61°39"08" в. д. (G) | нет данных | 0 | нет данных | 5 ед. (445 м) | 0 | ||
| Диксон | пгт Диксон Таймырский район Красноярский край | 73°30′14″ с. ш. 80°29"59" в. д. (G) | нет данных | 0 | нет данных | 2 ед. (200 м) | 0 | ||
| Дудинка | гор. Дудинка Красноярский край | 69°24′32″ с. ш. 86°09"19" в. д. (G) | 30,22 + 0,25 | 1 102,1 | 260,3 / 32,2 / 11,8 | 9 ед. (1 795,6 м) | 2 | ||
| Игарка | гор. Игарка Туруханский район Красноярский край | 67°27′42″ с. ш. 86°33"19" в. д. (G) | нет данных | 2,5 | нет данных | 16 ед. (2 380 м) | 1 | ||
| Море Лаптевых | |||||||||
| Тикси | пгт Тикси Республика Якутия | 71°37′59″ с. ш. 128°53"22" в. д. (G) | 96,78 + 0,07 | 55,5 | 129,5 / 15,8 / 3,9 | 2 ед. (315,0 м) | 1 | ||
| Хатанга | с. Хатанга Таймырский район Красноярский край | 71°58′49″ с. ш. 102°27"24" в. д. (G) | нет данных | 0 | нет данных | 2 ед. (700 м) | 1 | ||
| Тихий океан | |||||||||
| Берингово море | |||||||||
| Анадырь | гор. Анадырь Чукотский АО | 64°44′11″ с. ш. 177°30"51" в. д. (G) | 45,33 + 0,12 | 215,6 | 177 / 25 / 7 | 6 ед. (686 м) | 1 | ||
| Беринговский | пгт Беринговский Анадырский район Чукотский АО | 63°03′47″ с. ш. 179°21"20" в. д. (G) | 4318 + 0,22 | 48,8 | 34 / 7 / 2 | 5 ед. (269 м) | 1 | ||
| Провидения | пгт Провидения Чукотский АО | 64°26′08″ с. ш. 173°13"03" з. д. (G) | нет данных | 22,5 | ? / ? / 9 | 6 ед. (524 м) | 1 | ||
| Эгвекинот | пгт Эгвекинот Чукотский АО | 66°14′44″ с. ш. 179°05"03" з. д. (G) | 5,75 + 0,07 | 128,4 | 177 / 25 / 12 | 3 ед. (565,3 м) | 1 | ||
Карта
Величина грузооборота крупнейших портов за 2011 год:
- - от 1 млн до 10 млн т
- - от 10 млн до 20 млн т
- - от 20 млн до 50 млн т
- - от 50 млн до 100 млн т
- - свыше 100 млн т
Грузооборот портов
Ниже представлен алфавитный список морских портов России и величина их грузооборота (в тыс. т) за 2003-2011 годы.
| Порт | Населённый пункт | Бассейн | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Азов | Азов | Черноморский | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4684 | 4273 | 4757 |
| Александровск-Сахалинский | Александровск-Сахалинский | Тихоокеанский | 144 | 92 | 120 | 95 | 162 | 100 | 113 | 98 | 0 |
| Амдерма | Амдерма | Северный | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Анадырь | Анадырь | Северный | 280 | 132 | 271 | 283 | 307 | 223 | 269 | 224 | 216 |
| Анапа | Анапа | Черноморский | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 |
| Архангельск | Архангельск | Северный | 3124 | 5500 | 6470 | 5293 | 5307 | 4680 | 3256 | 3667 | 4264 |
| Астрахань | Астрахань | Каспийский | 3760 | 5495 | 5128 | 4518 | 5756 | 2568 | 3928 | 5014 | 4656 |
| Беринговский | Беринговский | Северный | 114 | 96 | 216 | 209 | 203 | 133 | 44 | 47 | 49 |
| Большой порт Санкт-Петербург | Санкт-Петербург | Балтийский | 42039 | 51266 | 57573 | 54247 | 59519 | 60008 | 50405 | 58048 | 59990 |
| Ванино | Ванино | Тихоокеанский | 7397 | 7040 | 8727 | 9497 | 9967 | 10261 | 14516 | 17304 | 19066 |
| Варандей | Варандей | Северный | 0 | 0 | 593 | 501 | 576 | 1901 | 7380 | 7510 | 4011 |
| Витино | Белое Море | Северный | 5715 | 3704 | 1626 | 4758 | 3942 | 4394 | 4359 | 4376 | 4153 |
| Владивосток | Владивосток | Тихоокеанский | 11263 | 11559 | 10156 | 7811 | 8528 | 9561 | 9976 | 11185 | 11836 |
| Восточный | Находка | Тихоокеанский | 15754 | 20815 | 20231 | 20499 | 21685 | 20573 | 18902 | 35638 | 38357 |
| Выборг | Выборг | Балтийский | 1078 | 1357 | 901 | 1253 | 1111 | 1300 | 1184 | 1100 | 1104 |
| Высоцк | Высоцк | Балтийский | 2405 | 5200 | 10416 | 13811 | 16527 | 16015 | 17318 | 14843 | 13422 |
| Геленджик | Геленджик | Черноморский | 63 | 36 | 77 | 127 | 256 | 239 | 267 | 331 | 383 |
| Де-Кастри | Де-Кастри | Тихоокеанский | 1685 | 1767 | 1944 | 3487 | 11618 | 9771 | 8441 | 7373 | 8056 |
| Диксон | Диксон | Северный | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Дудинка | Дудинка | Северный | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2876 | 1065 | 1093 | 1102 |
| Ейск | Ейск | Черноморский | 0 | 0 | 2792 | 3331 | 4345 | 3849 | 4262 | 3554 | 3998 |
| Зарубино | Зарубино | Тихоокеанский | 0 | 235 | 220 | 210 | 224 | 252 | 93 | 128 | 117 |
| Игарка | Игарка | Северный | 56 | 0 | 49 | 37 | 59 | 59 | 0 | 0 | 3 |
| Кавказ | Порт Кавказ | Черноморский | 6869 | 9198 | 7115 | 7182 | 6382 | 7760 | 8609 | 10055 | 8304 |
| Калининград | Калининград | Балтийский | 12722 | 13808 | 14571 | 15150 | 15625 | 15369 | 12363 | 13809 | 13352 |
| Кандалакша | Кандалакша | Северный | 1020 | 342 | 339 | 248 | 655 | 963 | 1060 | 863 | 917 |
| Корсаков | Корсаков | Тихоокеанский | 2351 | 2683 | 2832 | 3716 | 2818 | 2169 | 1033 | 1106 | 1432 |
| Магадан | Магадан | Тихоокеанский | 1006 | 997 | 1066 | 1108 | 1075 | 1093 | 989 | 1128 | 1222 |
| Махачкала | Махачкала | Каспийский | 3548 | 5838 | 5056 | 5488 | 6260 | 6392 | 5274 | 4863 | 5371 |
| Мезень | Мезень | Северный | 12 | 14 | 33 | 45 | 24 | 24 | 22 | 23 | 15 |
| Москальво | Москальво | Тихоокеанский | 4 | 70 | 80 | 55 | 0 | 37 | 29 | 29 | 33 |
| Мурманск | Мурманск | Северный | 14838 | 24759 | 28070 | 26294 | 24609 | 24832 | 35276 | 32809 | 25687 |
| Мыс Лазарева | Лазарев | Тихоокеанский | 183 | 63 | 72 | 88 | 76 | 26 | 0 | 0 | 0 |
| Нарьян-Мар | Нарьян-Мар | Северный | 112 | 67 | 194 | 291 | 84 | 125 | 61 | 103 | 104 |
| Находка | Находка | Тихоокеанский | 14025 | 16671 | 14097 | 13430 | 13462 | 15178 | 15761 | 15365 | 14987 |
| Невельск | Невельск | Тихоокеанский | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 90 | 108 |
| Николаевск-на-Амуре | Николаевск-на-Амуре | Тихоокеанский | 735 | 129 | 290 | 359 | 208 | 251 | 172 | 164 | 130 |
| Новороссийск | Новороссийск | Черноморский | 85483 | 97767 | 113061 | 113148 | 113489 | 112607 | 122865 | 117079 | 116140 |
| Ольга | Ольга | Тихоокеанский | 1324 | 1268 | 1471 | 1500 | 1503 | 1221 | 1107 | 1438 | 1632 |
| Оля | Оля | Каспийский | 70 | 135 | 167 | 290 | 636 | 866 | 775 | 1050 | 558 |
| Онега | Онега | Северный | 784 | 232 | 100 | 104 | 101 | 109 | 74 | 65 | 71 |
| Охотск | Охотск | Тихоокеанский | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 59 | 41 | 106 |
| Пассажирский порт Санкт-Петербург | Санкт-Петербург | Балтийский | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Певек | Певек | Северный | 137 | 88 | 98 | 108 | 140 | 61 | 55 | 142 | 189 |
| Петропавловск-Камчатский | Петропавловск-Камчатский | Тихоокеанский | 1536 | 1499 | 1805 | 1909 | 1849 | 1984 | 2485 | 2266 | 2411 |
| Поронайск | Поронайск | Тихоокеанский | 26 | 3 | 12 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Посьет | Посьет | Тихоокеанский | 1332 | 1815 | 2260 | 2002 | 2528 | 3907 | 4535 | 4650 | 5317 |
| Пригородное | Пригородное | Тихоокеанский | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 199 | 10697 | 16102 | 16328 |
| Приморск | Приморск | Балтийский | 17685 | 44565 | 57337 | 65956 | 74230 | 75582 | 79157 | 77640 | 75125 |
| Провидения | Провидения | Северный | 88 | 32 | 35 | 70 | 30 | 33 | 21 | 27 | 23 |
| Ростов-на-Дону | Ростов-на-Дону | Черноморский | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6166 | 7713 | 10367 |
| Советская Гавань | Советская Гавань | Тихоокеанский | 483 | 451 | 530 | 566 | 475 | 358 | 359 | 408 | 525 |
| Сочи | Сочи | Черноморский | 220 | 166 | 200 | 406 | 517 | 529 | 408 | 2690 | 2446 |
| Таганрог | Таганрог | Черноморский | 2057 | 2850 | 3043 | 2451 | 3264 | 2630 | 3026 | 2895 | 3468 |
| Тамань | Волна | Черноморский | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 86 | 200 | 1235 |
| Темрюк | Темрюк | Черноморский | 1004 | 646 | 1003 | 1155 | 1349 | 2305 | 2119 | 1940 | 2348 |
| Тикси | Тикси | Северный | 12 | 0 | 0 | 0 | 20 | 0 | 39 | 40 | 56 |
| Туапсе | Туапсе | Черноморский | 17712 | 20226 | 21381 | 21292 | 19634 | 19435 | 18445 | 18611 | 19405 |
| Усть-Луга | Усть-Луга | Балтийский | 442 | 801 | 708 | 3766 | 7143 | 6763 | 10358 | 11776 | 22693 |
| Хатанга | Хатанга | Северный | 16 | 0 | 62 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Холмск | Холмск | Тихоокеанский | 2342 | 1996 | 2181 | 2169 | 2097 | 2017 | 1635 | 1870 | 2192 |
| Шахтёрск | Шахтёрск | Тихоокеанский | 714 | 537 | 706 | 527 | 702 | 892 | 785 | 1069 | 1567 |
| Эгвекинот | Эгвекинот | Северный | 118 | 248 | 134 | 153 | 112 | 105 | 119 | 135 | 128 |
См. также
- Список портов по контейнерному грузообороту
- Список речных портов России
Примечания
- 1 2 Морские порты России.ЕСИМО. Проверено 5 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 14 февраля 2013.
- Реестр морских портов Российской Федерации.Министерство транспорта Российской Федерации. Проверено 5 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 14 февраля 2013.
- Грузооборот морских портов России за 2012 год.Ассоциация морских торговых портов. Проверено 8 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 14 февраля 2013.
- 1 2 Винокуров, 2008, с. 242-243
- Видяпин, 2010, с. 258-263
- Лобжанидзе, 2008, с. 502-503
- Севморпуть.Министерство транспорта Российской Федерации. Проверено 8 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 14 февраля 2013.
- гарбариты судов для внутренней акватории; внешний рейд позволяет принимать суда с гарбаритами 260 / 46 / 16
- гарбариты судов для внутренней акватории; внешний рейд позволяет принимать суда с осадкой до 19 м, выносные причалы - суда с длиной 324 м и шириной 58 м
- 1 2 без ограничений
- гарбариты судов для внутренней акватории; внешний рейд позволяет принимать суда с гарбаритами 140 / 14 / 4,5
- гарбариты судов смешанного типа; гарбариты для морских судов - 90 / 16 / 3,6
- гарбариты судов для внутренней акватории; внешний рейд позволяет принимать суда с гарбаритами 162,1 / 22,8 / 9,9
Литература
- Видяпин В. И., Степанов М. В. Экономическая география России. - Москва:ИНФРА-М, 2010. - 567 с. - 3 000 экз.
- Винокуров А. А., Глушкова В. Г., Плисецкий Е. Л., Симагин Ю. А. Введение в экономическую географию и региональную экономику России. - Москва:Гуманитарный издательский центр «ВЛАДОС», 2008. - 550 с. - 7 000 экз.
- Неклюкова Н. П., Душина И. В., Раковская Э. М., Кузнецов А. П., Лобжанидзе А. А., Берлянт А. М. Справочник по географии. - Москва, 2008. - 656 с. - 8 000 экз.
Ссылки
- Морские порты России
- Реестр морских портов Российской Федерации
- Росморпорт
- Грузооборот морских портов России за 2012 год
| Морские порты России | ||
|---|---|---|
| Азовского моря | Азов Ейск Кавказ Ростов-на-Дону Таганрог Темрюк | |
| Балтийского моря | Выборг Высоцк Калининград Санкт-Петербург (Большой порт и Пассажирский порт) Приморск Усть-Луга | |
| Баренцева моря | Варандей Мурманск Нарьян-Мар | |
| Белого моря | Архангельск Беломорск Витино Кандалакша Кемь Мезень Онега Северодвинск | |
| Берингова моря | Анадырь Беринговский Провидения Эгвекинот | |
| Восточно-Сибирского моря | Певек Черский | |
| Карского моря | Амдерма Диксон Дудинка Игарка | |
| Каспийского моря ¹ | Астрахань Махачкала Оля | |
| Моря Лаптевых | Тикси Хатанга | |
| Охотского моря | Корсаков Магадан Москальво Мыс Лазарев Николаевск-на-Амуре Охотск Поронайск Пригородное | |
| Тихоокеанского побережья Камчатки и Курильских островов | Петропавловск-Камчатский | |
| Чёрного моря | Анапа Геленджик Евпатория4 Керчь (торговый рыбный)4 Новороссийск Севастополь (рыбный торговый)4 Сочи (торгово-пассажирский грузовой) Тамань ² Туапсе Феодосия4 Черноморск4 Ялта4 | |
| Чукотского моря | Мыс Шмидта ³ | |
| Японского моря | Александровск-Сахалинский Бошняково Ванино Владивосток Восточный Де-Кастри Дунай Зарубино Находка Невельск Ольга Пластун Посьет Преображение Рудная Пристань Светлая Славянка Советская Гавань Углегорск Холмск Шахтёрск | |
| ¹ Каспийское море фактически является озером. ² Порт Тамань строится, но уже открыт для сообщения. ³ Порт Мыс Шмидта с 2006 г. входит в состав порта Певек. 4 Находится на территории, являющейся объектом территориального спора между Россией и Украиной. | ||
список морских портов российские детективы, список морских портов российские фильмы 2018, список морских портов российский флаг, список морских портов российское кино
Список морских портов России Информацию О
Новороссийский морской порт - самый крупный в России и пятый в Европе порт по грузообороту. ОАО «НМТП» обрабатывает около 20% от общего объема грузов, экспортируемых и импортируемых через морские порты России. Порт расположен на его северо-восточном побережье в незамерзающей Новороссийской (Цемесской) бухте на Черном море.
В границах морского порта Новороссийск осуществляют свою деятельность более 80 хозяйствующих субъектов (стивидорные, агентирующие, бункеровочные, сюрвейерские компании и пр.). Основным предприятием, эксплуатирующими причальный фронт является
ОАО «Новороссийский морской торговый порт».
Панорама бухты
Общая площадь порта (включая нефтегавань «Шесхарис») составляет 238 га.
Общая протяженность причального фронта составляет 15 км и состоит из 88 причалов различного назначения.
Порт оказывает полный спектр стивидорных услуг по перевалке наливных, навалочных, генеральных и контейнерных грузов.
Грузооборот группы «Новороссийский морской торговый порт» в 2013 году составил 141 млн тонн
Навигация в порту длится круглый год. Бухта доступна для судов с осадкой до 19 м.
Ежесуточный поток на железнодорожную станцию Новороссийск - 800 вагонов (почти 300 тыс вагонов год).
Железнодорожная станция Новороссийск и НМТП взаимно осуществляют работу по перевалке. Станция и порт осуществляют обмен необходимой информацией, а также совместное сменно-суточное планирование работы.
Чаще всего в порт заходят суда с генеральными грузами. Однако лишь малая доля из них несет российский флаг. Территориальный разброс флагов очень велик – от Того, Танзании и Сьерра-Леоне до Тувалу или Сент-Китс и Невис. Постоянными посетителями в порту являются суда под турецким и мальтийским флагами.
Меньше всего заходов в порт совершают контейнеровозы, хотя в последние годы их количество растет.
Положительную динамику также продолжают демонстрировать суда типа Ро-Ро (ролкеры).
К причалам №16 и 17 (слева) пришвартованы балкерные суда, прибывшие за минеральными удобрениями и продукцией черной металлургии, а на 18 причале (справа) идут погрузо-разгрузочные работы с контейнерами.
На 18 причал заходят крупные океанские контейнеровозы.
Например в 2013 году причал принял судно-контейнеровоз компании Maersk длиной 286 метров и дедвейтом 58 341 тонн.
Контейнерооборот НМТП в 2013 году составил 610,5 тыс. TEU.
Этот показатель достигается за счет географически выгодного положения Новороссийска,
существенно сокращающего время доставки груза из Китая и других азиатских стран, в сравнении с доставкой его через Балтийские порты.
В обработке контейнеровоза на 18 причале задействованы 2 стреловых крана на пневмоколёсном ходу LIEBHERR LHM 550 грузоподъемностью 124 тонны.
LIEBHERR LHM 550 оснащен системой гибридного привода Pactronic, использующей дополнительный накопитель энергии, благодаря которому подъем груза происходит как за счет энергии, регенерированной во время опускания груза, так и за счет энергии, производимой силовым агрегатом.
Всего ОАО «НМТП» располагает 15 мобильными кранами грузоподъемностью от 45 до 124 тонн, 51 портальными кранами грузоподъемностью от 10 до 63 тонн и одним мостовым краном грузоподъемностью 10 тонн.
В НМТП работает более 90 погрузчиков KALMAR.
Главной особенностью KALMARа является универсальность эксплуатации - способность адаптироваться под любой вид груза.
«Ад перфекциониста»
Контейнерный терминал НУТЭП. Пропускная способность – 350 тыс. TEUs/год
Грейферная погрузка угля на причале №5
Среднее время разгрузки одного вагона грейфером занимает от 1 до 1,5 часа.
Перевалка железорудного сырья на судно, прибывшее с островов Кука.
Железорудное сырье (окатыши) – сырье металлургического производства.
Является продуктом обогащения железосодержащих руд специальными концентрирующими способами. Используется в производстве чугуна.
Причал №10. Здесь перегружаются генеральные и насыпные грузы.
Процесс перегрузки сахара-сырца из балкерного судна в ж/д вагоны через приемное бункерное устройство. Приемные устройства обеспечивают поточность и непрерывность процессов выгрузки.
На 11 причале применяется выгрузка сахара-сырца в ж/д вагоны «по прямому варианту».
Тростниковый сахар-сырец поступает из Южной Америки.
Работа порта никогда не останавливается, погрузочно-разгрузочные работы и швартовые операции в период штормовых предупреждений и во время временных их приостановок проводятся с учетом погодных условий и соблюдением требований безопасности.
Нефтяной терминал «Шесхарис»
Через причалы терминала «Шесхарис» производится перевалка нефти с месторождений Западной Сибири, Поволжья, Казахстана, Азербайджана. Отгрузки ориентированы на порты Италии, Румынии, Греции, Хорватии, Испании, Болгарии.
С момента образования ПНБ «Шесхарис» мощностями перевалочной нефтебазы было отгружено 25,3 тысяч танкеров. Это более 1,2 миллиарда тонн нефти.
Глубина у нефтепирса достигает 14,5 м.
Средняя интенсивность погрузки нефти на танкеры достигает 10.000 тонн/час.
Соответственно, погрузка наибольших судовых партий нефти 140.000 – 145.000 тонн, производится за 14-15 часов.
В составе резервуарного парка нефтебазы 19 резервуаров общей емкостью 99 000 м3.
Кроме нефти, через причалы терминала осуществляется отгрузка на экспорт мазута и диз. топлива.
Всего в Новороссийском морском порту работает более 6000 человек.
По данным Международного морского центра, который ежегодно принимает более пяти тысяч моряков из 70 стран мира, чаще всего команды состоят из филиппинцев, китайцев, индийцев, индонезийцев, жителей Восточной Европы и Турции.
Причал Новороссийского судоремонтного завода.
Суда, которые прибывают в Новороссийский морской торговый порт, подходят к причалам не в одиночку. Их сопровождают буксиры, осуществляя необходимые швартовые операции.
Территория Черноморского побережья разделена между семью разными странами: Абхазией, Болгарией, Грузией, Россией, Румынией, Турцией и Украиной. Практически каждый порт в Черном море является курортным центром, обладает мягким климатом, живописными ландшафтами и богатыми рекреационными ресурсами.
Севастополь – красивейший город-порт в Черном море, крупный туристический центр и морской курорт. Одна из главных его достопримечательностей – заповедник Херсонес Таврический, где находятся руины древнего города, основанного греками более 2500 лет назад. Вся жизнь и история города связана с морем. Морем пропитана и сама его атмосфера. Здесь находится множество памятников великим морякам и выдающимся сражениям. Один из символов города - памятник затопленным кораблям, установленный в море рядом с Приморским бульваром.
Еще один крупный порт на Черном море – город Сочи. Это один из самых популярных российских курортов, который обладает всеми условиями для отдыха и оздоровления. Субтропический климат, пышная южная растительность, близость Главного Кавказского хребта и огромное количество пляжей привлекает в город самых разных отдыхающих: и пешеходных туристов, и спелеологов, и семейные пары с детьми, и пожилых людей. Среди природных достопримечательностей города пользуются спросом Агурское ущелье с живописными озерами и одноименным водопадом, Воронцовская пещера, Белые скалы и уникальные реликтовые рощи на горе Ахун. В самом городе находится множество парков, среди которых наиболее известный – сочинский дендрарий. Все виды зимнего отдыха представлены на курорте Красная поляна.
Грузинский город Батуми – известный курорт, окруженный цитрусовыми садами, бамбуковыми и эвкалиптовыми рощами и плантациями бананов, лавров и магнолий. Это порт на Черном море, богатый природными и архитектурными достопримечательностями. Украшениями города являются Приморский бульвар, «Поющие фонтаны», Летний театр и Батумский ботанический сад с великолепной коллекцией субтропических растений.
Расположенные на турецком побережье – Трабзон, Самсун, Зонгулдак и красавец Стамбул, имеющий выход еще и к Мраморному морю. Стамбул – это одновременно и азиатский, и европейский город, обладающий неповторимым очарованием и, как магнит, притягивающий туристов. Замечательным историческим, музейным и архитектурным комплексом является знаменитая городская стена Стамбула с ее крепостями и башнями. Еще одно значительное сооружение города – собор Святой Софии, неподалеку от которого расположен султанский дворец Толкапы. Старинные мечети и храмы, оживленные площади, широкие бульвары, шумные рынки – все это придает атмосфере города особый колорит. А одним из главных туристических маршрутов является пролив Босфор с висячим мостом, средневековыми крепостями, рыбными тавернами и многочисленными кафе.
Древний город Варна в Болгарии, очаровательная и тихая Констанца в Румынии, легкомысленная и веселая, и в то же время, героическая Одесса на Украине, солнечная Ялта в сердце Южного берега Крыма – все это крупные порты Черного моря, каждый из которых имеет непростую историю и обладает особым черноморским шармом.
Вместе с этим материалом обычно читают:
Если Вам хочется попытать счастья в кладоискательстве или в поисках сокровищ на затонувших кораблях, отправляйтесь на Острова в Черном море. Небольшие и уютные, они откроют Вам множество тайн и подарят немало острых ощущений. Вас ждут острова Черного моря.
Даже краткое путешествие по Черному морю на пароме не сможет оставить Вас равнодушным. Даже небольшая Керченская переправа из Крыма в Краснодарский край или обратно подарит Вам букет сильных эмоций: восхищение, гордость, удивление.
Часто путешественники выбирая маршрут круиза отдают предпочтение далеким городам и странам. А ведь буквально рядом Крымские берега, которые могут дать не меньше впечатлений, чем турецкие или египетские. Не пропускайте ближние чудеса в погоне за дальними.
Путешествие по Черному морю - это не только прекрасные пейзажи и бескрайние морские просторы, но и масса разнообразных развлечений. К примеру, популярны прогулки на прозрачной байдарке, сквозь дно которой можно наблюдать за жизнью подводных обитателей.
Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России. Первый номер журнала вышел в 1997 году.
Издатель – Ассоциация морских торговых портов (АСОП). Журнал выходит 10 раз в год под эгидой Морской коллегии при Правительстве РФ и при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) Минтранса России. Заявленный тираж - 7,5 тыс. экземпляров. Объем до 80 полос. Печать полноцветная, класса люкс.
Журнал распространяется по подписке, в виде представительских рассылок, а также на крупнейших международных и отраслевых выставках и конференциях, среди участников коллегий Росморречфлота, Минтранса РФ, конференций и советов директоров Ассоциации морских торговых портов (АСОП).
Экономика/Макроэкономика
Мировая экономика наращивает долги и замедляется
Финансовые регуляторы крупнейших стран мира приступили к снижению кредитных ставок: в июле Банк России уменьшил ключевую ставку на 25 базисных пунктов - до 7,25%, в августе ФРС США сократила ее настолько же, до диапазона 2-2,25%. Европейский центральный банк оставил ставку на прежнем нулевом уровне, но заявил о грядущем ее уменьшении. Как утверждают власти, снижение стоимости денег должно увеличить экономическую активность в странах. Однако, как показал опыт последних лет, дешевые кредиты только надувают глобальный долговой пузырь, тогда как темпы прироста мирового ВВП замедляются. Причем в бедных странах с низким прожиточным минимумом кредиты берут большей частью граждане, в богатых державах c высокими доходами населения увеличиваются долги корпораций и государственные займы, идущие на обслуживание старых долгов.
Вертикаль власти/АМП
Рекорды и планы развития порта Азов
Морской порт Азов – транспортный узел, обеспечивающий доступ в любую точку России и имеющий большое значение для российской экономики благодаря своему выгодному географическому положению. Через порт проходят экономически выгодные и важные внешнеторговые маршруты, по которым транспортируется в первую очередь экспортная продукция из крупнейших промышленных центров России в Европу, страны Ближнего Востока, Азии и Африки.
Азов является универсальным портом, позволяющим круглосуточно обрабатывать различные виды грузов, такие как нефтепродукты, зерно, уголь, строительные материалы, генеральные грузы, контейнеры. В настоящее время большой поток грузов, проходящих через Азов, идет в порт Кавказ на рейдовые перевалочные комплексы, что позволяет значительно увеличить грузооборот порта. Об итогах работы порта, его перспективах развития, обеспечении в нем безопасности мореплавания и навигации рассказывает капитан морского порта Азов ФГБУ «АМП Азовского моря» Владимир Брагин.
Вертикаль власти/АМП
Морской порт Тамань: развитие инфраструктуры и подходных путей
Распоряжением Правительства РФ от 15.08.2008 г. №1196-р морской порт Тамань открыт для международного сообщения и захода иностранных судов, а 23 сентября 2009 года в соответствии с приказом Минтранса России №169 порт открыт для оказания услуг.
Развитие порта началось с вводом в эксплуатацию причала для перевалки наливных пищевых грузов мощностью 438 тыс. тонн в год и с возможностью обработки на нем судов длиной до 145 метров, на котором 2 декабря 2008 года было обработано первое судно. За прошедшие десять лет порт значительно продвинулся в своем развитии, увеличив грузооборот со 111 тыс. тонн в 2009 году до 14 млн тонн в 2018-м и расширив номенклатуру переваливаемых грузов.
Вертикаль власти/АМП
Экологическая безопасность на Каспии
(Продолжение. Начало в «МП» №5-2019)
В предыдущем номере журнала «Морские порты» руководитель ФГБУ «АМП Каспийского моря» Магомед Абдулатипов рассказал об экологической безопасности как одном из факторов международного сотрудничества в рамках Тегеранской конвенции.
В АМП Каспийского моря вопросам экологической безопасности уделяется пристальное внимание.
В развитие темы корреспондент «МП» Наталья Миронова продолжает разговор с руководителем ФГБУ «АМП Каспийского моря» Магомедом Абдулатиповым о практических аспектах этого направления деятельности Администрации.
Порты/АМП
Морской порт Певек открывает принципиально новый этап своего развития
Сегодня самый северный порт России – морской порт Певек – находится в зоне особого внимания. Связано это с различными экономическими аспектами. В первую очередь порт рассматривается в глобальном контексте развития Северного морского пути. В текущем году здесь ожидается реализация уникального проекта по установке в Певеке плавучей атомной теплоэлектростанции. Одновременно ведутся работы по модернизации портовой инфраструктуры в соответствии с прогнозируемым ростом добычи руды на Чукотке, что в десятилетней перспективе предполагает пятикратное увеличение грузооборота. О работе филиала ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» в морском порту Певек и роли в осуществлении обозначенных планов рассказывает и.о. капитана морского порта Певек Олег Клюйков.
Порты/АМП
Перспективы роста порта Шахтерск
Морской порт Шахтерск является одним из самых динамично развивающихся портов Сахалинской области. За последние 5 лет грузооборот порта увеличился в 6 раз, достигнув 8 млн тонн, а сегодня портовики ставят амбициозную задачу – превысить показатель в 20 млн тонн уже через три года.
Значительный рост грузооборота и числа судозаходов предполагает модернизацию портовой инфраструктуры и расширение границ морского порта. В связи с такими перспективами возникают и вызовы для функционирования и развития главной угольной гавани Сахалина.
Порты/Производственная деятельность
«Порт Логистик» выстраивает стратегию
В декабре 2018 года ООО «Порт Логистик» стало основным оператором морского терминала в порту Выборг, выкупив на торгах объекты недвижимого имущества инфраструктуры морского порта, принадлежащие ранее компании «Портовое оборудование», которая в 2017 году была признана банкротом. О первых выдающихся результатах работы нового оператора и его планах по развитию инфраструктуры, увеличению грузооборота и улучшению качества оказываемых услуг журналу «Морские порты» рассказала генеральный директор ООО «Порт Логистик» Ольга Ансберг.
Техника и технологии/Перевалка нефтепродуктов
Нефтеналивные корабельные стендеры: современные нормы и требования
Деятельность каждого предприятия регулируется большим количеством разрешительных документов, в особенной степени это относится к опасным производственным объектам, которыми являются наливные терминалы и бункеровочные базы.
Нормативная документация для этих объектов постоянно находится в процессе актуализации – возрастают требования к обеспечению экологической и производственной безопасности, к гармонизации стандартов между национальными и общемировыми требованиями.
Юбилей/Новоморниипроекту 50 лет
С уверенностью в будущее
Нынешнее стремительное время накладывает свой отпечаток не только на отрасли, но и на отдельно взятые предприятия и организации. Отсеивает все лишнее, нежизнеспособное, не вписавшееся в суровые реалии рыночной экономики. Выживают не просто приспособившиеся, а сумевшие занять прочную нишу, закрепиться в ней, заинтересовать своей продукцией как можно больше потребителей. Именно к таким – прочно вставшим на ноги, уверенным в будущем – с полным правом можно отнести ООО «НовоморНИИпроект». Еще недавно в Новороссийске, сравнительно небольшом городе, было пять проектных институтов, существовавших на средства государственного бюджета. Сейчас, когда бюджетный ручей иссяк, осталась лишь одна организация – ООО «НовоморНИИпроект», отметившая нынешним августом свое 50-летие.
Информационные системы/Автоматизация
Анализ портовых бизнес-процессов: контроль от перевалки до морской перевозки
Сегодня рынок морских грузоперевозок относится к категории низкомаржинальных бизнесов: сильный дисбаланс спроса и предложения, низкие уровни фрахтовых ставок, рост стоимости топлива и ввод новых регуляций, а также глобальные факторы – санкции и торговые войны. Все это заставляет грузоперевозчиков искать новые средства оптимизации бизнеса и пути снижения издержек. Одним из способов повысить эффективность операционного управления грузоперевозками является внедрение аналитических инструментов, позволяющих детально отслеживать показатели ключевых бизнес-процессов компании-грузоперевозчика.
Логистика/Морские перевозки
Статья подготовлена консультационной фирмой PwC в России (www.pwc.ru) . Команда PwC в секторе транспорта и логистики приняла участие в реализации более 25 проектов развития сухих портов, транспортных хабов и индустриальных зон за последние 5 лет, содействуя клиентам в вопросах стратегического развития, структурирования коммерческой бизнес-модели, привлечения долгового и долевого финансирования.
Перспективы и неопределенности развития Северного морского пути
В 2018 году проект развития Северного морского пути был внесен в «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года» с планируемым финансированием более 580 млрд рублей. Потенциальные грузы для развивающегося маршрута были определены такие, как СПГ, нефть и нефтепродукты, металлы и руда, а также контейнеры. Потенциал развития нового пути вызывает живой интерес у всех участников рынка грузоперевозок и заставляет задуматься о климатических изменениях. Ведущие транспортные компании реализуют тестовые проходы и проводки судов, изучают возможности развития инфраструктуры в регионе. В реальности условия навигации в морях Северного Ледовитого океана заставляют преодолевать множество трудностей, и пока транспортный маршрут экономически эффективен только для вывоза углеводородов.
Грузовая база/Зерно
Мощности зерновых терминалов будут расти быстрее объемов экспорта
Урожай зерна в 2019/20 сельхозгоду, согласно оценкам экспертов, составит около 118 млн тонн, что на 5 млн тонн больше, чем в прошлом году. Экспорт же, несмотря на тенденцию расширения по географическим направлениям, несколько снизится и составит 42,5 млн тонн.
В соответствии с недавно принятой Стратегией долгосрочного развития зернового комплекса России производство и экспорт зерна к 2035 году вырастут до 140 млн и 56 млн тонн соответственно, тогда как мощности терминалов по перевалке зерна планируется нарастить с нынешних 50 млн до 80-85 млн тонн уже в ближайшие пять лет. Таким образом, несмотря на то что экспорт зерна объявлен одним из приоритетов развития отрасли, перевалочные мощности будут опережать рост объемов вывоза зерна, что снимает проблему дефицита терминалов, но может создать угрозу их профицита.
Статистика
Все грузы России
Обзор перевозок грузов через морские порты России, Балтии, Украины и Финляндии за 1-е полугодие 2019 года. Информация предоставлена АО «Морцентр-ТЭК»
Мир контейнеров-цистерн
Третий выпуск
Специальное информационно-аналитическое приложение журнала «Морские порты»
Операторский удел
Объемы перевозок грузов в танк-контейнерах растут на 20% в год, одновременно идет активное развитие операторского бизнеса. Сегодня в этом сегменте работает порядка 20 компаний, на 6 из которых приходится более 70% рынка. Операторы танк-контейнеров представлены как отдельными компаниями, так и подразделениями вагоностроительных и железнодорожных холдингов, транспортных и химических предприятий. Оперируя собственным или арендованным парком, они стремятся увеличить его под отдельные проекты, по возможности сами участвуют в разработке новых типов танк-контейнеров, расширяют модальность и географию перевозок, оснащают парк фитинговыми платформами.
Несмотря на технические и организационные сложности, связанные с эксплуатацией танк-контейнеров, перспективы роста грузовой базы, обусловленные развитием химической и нефтехимической отраслей, а также продолжающимся списанием вагонов-цистерн, позволяют прогнозировать дальнейший рост парка танк-контейнеров, числа компаний-операторов и усиление конкуренции между ними.
Tank Container World/Рынок операторов
Концепция ALBATROSS Tank-Leasing для российского рынка танк-контейнеров
Работая на российском рынке лизинга танк-контейнеров, компания ALBATROSS Tank-Leasing не ограничивается их предоставлением, а разрабатывает для каждого клиента концепцию оптимального использования с учетом индивидуальных потребностей. Такой подход отличает ALBATROSS от других компаний, работающих на этом рынке, а клиентам дает возможность не просто решить какую-то частную транспортную задачу, а выстроить стратегию использования танк-контейнеров и повысить эффективность своего бизнеса в долгосрочной перспективе.
Так считает Кристоф Шолер, генеральный директор (CEO) компании ALBATROSS Tank-Leasing, который в интервью «МП», помимо рассказа о структуре и возможностях компании, предоставляемых услугах и инновационных IT-решениях, поделился своим видением развития российского рынка танк-контейнерных перевозок.
Tank Container World/Бизнес
Надо инвестировать!
Сегодня на танк-контейнерном рынке РФ заметен даже переизбыток игроков. И большая часть делает качественный, но стандартный сервис: стандартные танки, стандартные маршруты, стандартные ставки. Это хорошо, но стандартом не удивишь рынок. А если мы говорим о развитии, перспективах и новых решения – необходимо искать нестандартные решения.
Tank Container World/Бизнес
Сервис по фасовке груза – конкурентное преимущество порта
Повышению технологичности обработки грузов в контейнерных терминалах российских портов все еще уделяется мало внимания, в то время как многие зарубежные терминалы уже успели сформировать инфраструктуру для обработки и фасовки грузов и успешно оказывают эти услуги. Вместе с тем, спрос на подобные комплексы будет расти и в России – их создание позволит портам снизить расходы на обработку грузов, а значит, получить дополнительное конкурентное преимущество и в результате привлечь больше грузоотправителей и максимизировать грузопотоки.
Такое мнение в интервью журналу «Морские порты» высказал Михаил Шипилов, генеральный директор ООО «НПО «ВИМКОР». Он рассказал о преимуществах применяемого компанией комплексного подхода к повышению технологичности процессов обработки грузов на контейнерных терминалах, поделился своим видением развития рынка данных услуг, а также остановился на пилотном проекте перевооружения контейнерного терминала со специализацией на работе с танк-контейнерами, реализуемого ООО «НПО «ВИМКОР» в одном из российских портов.
Основной вектор развития стандартизации логистической деятельности
Технический комитет ТК 246 «Контейнеры» Росстандарта России функционирует с 1996 года на базе АО «Промтрансниипроект». Исходя из функциональной специфики рассматриваемых вопросов, в структуру комитета включаются соответствующие подкомитеты и рабочие группы. В процессе своего развития структура комитета неоднократно изменялась с учетом адаптации к новым условиям и сферам деятельности, гибко реагируя на вызовы и конъюнктуру рынка.
В настоящее время к традиционным видам деятельности комитета (существуют с момента его создания), связанным с направлениями стандартизации в области контейнеров (универсальных и специализированных) и пломбировочных устройств, добавились вопросы логистики и ее технических средств. Таким образом, была создана базовая составляющая развития стандартизации, обеспечивающая комплексное рассмотрение вопросов обобщения в стандартах лучших практик в области логистики в увязке с правилами эксплуатации контейнеров и обеспечения сохранности грузов для последующего их распространения в практической деятельности.
Tank Container World/Регулирование
Танк-контейнеры в России: развитие идет правильно, но медленно
Сегодня российский парк танк-контейнеров, по данным ITCO (International Tank Container Organisation) составляет порядка 22 тыс. единиц, хотя с учетом масштабов страны мог бы быть как минимум вдвое-втрое больше. Спрос на танк-контейнеры растет, но не всегда может быть удовлетворен со стороны производителя из-за усложненной процедуры их приобретения российскими компаниями. Кроме того, развитие танк-контейнерных перевозок в России наблюдается в основном в железнодорожном сегменте, где они заменяют вагоны-цистерны, тогда как интермодальные возможности танк-контейнера практически не используются.
Так считает Андрей Куприянов, региональный менеджер по России, Прибалтике и странам СНГ компании CIMC TANK – мирового лидера по производству танк-контейнеров. В интервью, которое взял у него руководитель проекта Tank Container World Кирилл Болтаев, он рассказал о стратегии работы компании на мировом и региональных рынках, специфике российского спроса на танк-контейнеры по сравнению с мировыми тенденциями, поделился своим видением проблем развития танк-контейнерных перевозок в России и возможными путями их решения.
Tank Container World/Химия
Жидкие химические грузы оставили зарубежным портам
Российские морские порты сегодня не имеют специализированных терминалов для перевалки жидких химических грузов, поэтому большая их часть отправляется на экспорт через порты сопредельных стран, обладающие такими терминалами. И сливки от данного вида деятельности снимают соседние государства – Эстония, Латвия и Украина. Нужно отметить, что крупные российские химические компании постепенно наращивают мощности и объемы перевалки жидкой химии за границей, в частности в Латвии и Эстонии, даже несмотря на обострение политических отношений с этими странами, что в любой момент может вылиться в очередные санкций и остановку экспортного грузопотока. Или будет так, как это случилось с компанией «Тольяттиазот» в 2016 году, когда Украина решила повысить тарифы на транзит аммиака, сделав использование аммиакопровода Тольятти – Одесса невыгодным.
Между тем реализация cамого подготовленного проекта по перевалке аммиака «Тольяттиазота» в порту Тамань постоянно откладывается. А у других компаний отрасли почему-то нет желания переводить свои грузы в российские порты, вероятно, не видят перспектив для новых проектов на родине – самые близкие перспективы появления в России новых комплексов по перевалке жидких химических грузов видятся им не ранее чем через 10 лет.
Tank Container World/Химия
Технология пассивации нержавеющей стали при ремонте цистерн
Пассивация – это воздействие на нержавеющую сталь концентрированными кислотами. Процесс пассивации позволяет вернуть нержавеющей стали свои первоначальные свойства, дополнительно защищая ее от воздействия многих внешних факторов. Это специальная химическая обработка металлических изделий, после проведения которой на их поверхности образуется защитное покрытие.
Прибегают к данному методу с целью восстановления сплошной оксидной пленки, поврежденной в результате механической обработки или сварки во время производства изделий, либо как профилактика после длительной их эксплуатации. Речь идет о восстановлении защитных свойств внутренних поверхностей вагонов-цистерн и контейнеров-цистерн.
Города - порты в России.
Со времён монархии в России понимали необходимость строительства портовых городов, осознавая их значимую роль в торговом деле, в расширении связей с другими странами и в защите государственных границ. Поэтому строительство крупнейших российских портовых городов пришлось на эпоху царей. Наибольший вклад в развитие портов привнёс император Петр I, основавший город-порт Санкт-Петербург
, который стал впоследствии культурной столицей России.
Сегодня многие города-порты являются ещё и курортами, на которые ежегодно приезжают отдыхать тысячи туристов. Крупнейшие портовые города России расположены по всей территории страны: Архангельск, Владивосток, Калининград, Санкт-Петербург, Мурманск, Находка, Петропавловск-Камчатский, Таганрог.
Несмотря на то, что в России находятся крупнейшие города-порты, которые ценятся во всём мире, их очень мало - всего 45. Этого явно недостаточно для такой огромной страны с протяжёнными морскими побережьями.
Санкт-Петербург и Калининград -
главные портовые города России на
западе.
Петербургский порт - европейские ворота страны, важное транспортное звено между Востоком и Западом. Морской порт Санкт-Петербург состоит из Большого порта Санкт-Петербург
, который оказывает услуги по перевалке всех видов сухих грузов, и Пассажирcкого порта Санкт-Петербург
. Является одним из крупнейших портов России на Балтийском море
Единственный незамерзающий порт России на Балтике - это Порт Калининград. Состоит из морского торгового, морского рыбного и речного портов. Порт имеет выгодное положение. Расстояние до столиц близлежащих государств — Вильнюса
, Риги, Минска
, Варшавы
, Берлина
, Копенгагена
и Стокгольма
составляет от 400 до 650 километров, а до крупнейших иностранных портов на Балтике — от 400 до 700 километров. Порт Калининград связан контейнерными линиями с портами Нидерландов
, Великобритании
, Германии
, Польши
и Литвы
.
Главными морскими воротами России на востоке является Владивостокский торговый порт
. Он расположен на северо-западе города в бухте Золотой Рог и включает в себя 16 причалов - грузовые и пассажирские. Владивосток - многонациональный город
, что обусловлено его восточным положением. Владивостокский порт
граничит со странами тихоокеанского региона: Японией, Китаем, Тайванем, Южной Кореей, Тайландом и Вьетнамом.
Сегодня Находка по праву является одним из самых крупных тихоокеанских портов России. Навигация в порту открыта круглый год. В Находке действуют три морских порта: торговый, нефтеналивной и рыбный.
Одним из крупнейших морских портов на юге России является Таганрог
. Он, как и Санкт-Петербург, был основан императором Петром I как военная крепость. Однако, в последствии стал торговым центром. Сегодня этот город-порт открыт для иностранных судов и международной торговли. Круглый год принимаются суда из Азовского, Чёрного и Средиземного морей. Как правило, российские порты на южных морях, такие как Таганрог, занимаются в основном экспортом хлеба. Однако, являясь центрами машиностроения, они также обеспечивают сельское хозяйство своего региона техникой.
Таганрог можно назвать важнейшим экономическим центром юго-запада России.
Мурманск -
крупнейший незамерзающий порт страны, расположенный на севере. Именно к нему приписан самый большой парусник в мире «Седов», а также большинство российских ледоколов. Порт является основой экономики города и делится на три части: рыбный, пассажирский и торговый порты.
Жизнь города Архангельска тесно связана с морем. Он является крупнейшим российским портом по вывозу древесины, служит базой арктического флота и арктических исследований, готовит мореходов, занимается рыбным промыслом.
Новороссийск — ещё один крупнейший порт России. Город расположен на берегу никогда не замерзающей Цемесской бухты
— одной из наиболее удобных на Чёрном море
. Порт Новороссийска обеспечивает морскую внешнеторговую деятельность России с регионами Азии
, Среднего Востока
, Африки
, Средиземноморья
и Южной Америки
. В городе находится управление Новороссийского морского пароходства
— одного из крупнейших в России.
На восточном побережье полуострова Камчатка в центральной части города Петропавловска-Камчатского распол ожен порт. Главнейшая отрасль экономики в городе — добыча и переработка рыбы. В Петропавловске расположено несколько крупных рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих предприятий. Рыба и морепродукты в основном экспортируются за рубеж — в Японию, Южную Корею, Китай. Также порт занимается перевалкой в другие страны хлеба, соли, леса, пиломатериалов, металла и угля. Среди импорта преобладают зерно, цемент и рефрижераторные грузы. По мере развития Северного морского пути
планируется, что Петропавловский порт станет его опорным пунктом.
В России существуют также маленькие города-порты, такие как Дудинка, Певек, Советская Гавань, Туапсе.
Сейчас в России очень остро стоит проблема строительства новых портов и расширения старых. Города-порты обладают огромными возможностями для экономического развития. Они выступают центрами свободных экономических зон, мостами между Западом и Востоком, Европой и Азией. Недостаток портов в России очевиден. По мнению российских учёных, нам нужно создать новое морское окно из Сибири, а также новые крупные порты на берегах Финского залива и на Азовском море.
.
