Тип VII (средние)
«Семерки» - лодки типа VII - имели водоизмещение от 600 до 1000 тонн. Их скорость хода в надводном положении 16-17 узлов, в подводном - 8 узлов. Это были уникальные субмарины, как по количеству - 718 лодок, построенных за девять лет, - так и по некоторым своим характеристикам. «Семерки» оказались высокоманевренными и с хорошей мореходностью. Большинство немецких асов-подводников первых лет войны добились своих успехов и славы за штурвалами лодок типа VII-B, а самой крупносерийной лодкой для своего времени стала «семерка» серии С. На воду было спущено более 600 этих субмарин и еще немалое количество находилось на стапелях в момент окончания войны. Хотя к концу войны этот тип лодок основательно устарел, в момент своего появления VII-C была достаточно мощным и маневренным кораблем, более чем подходящим для операций в Атлантическом океане, и относительно простым в постройке. Она превратилась в типовую модель, сконцентрировавшую в себе все достижения немецких конструкторов. причем с течением времени корабль постоянно совершенствовался, изменяясь под влиянием приобретенного боевого опыта.
Субмарины типа VII стали самыми знаменитыми ПЛ Второй мировой войны и самой массовой серией ПЛ в истории. Руководству Кригсмарине они представлялись практически идеальным типом подводной лодки, сочетая в себе мощное для своих размеров вооружение, превосходные маневренные качества, очень малое время погружения (25–20 с), значительную дальность плавания и относительную дешевизну постройки.
Спроектированы на основе прибрежной ПЛ типа UB-III периода Первой мировой войны, но с использованием теоретического чертежа лодки II серии, размеры которой были увеличены линейным преобразованием.Эти лодки были однокорпусные, с добавлением булей для улучшения надводной плавучести и внутренним расположением топливных цистерн. Толщина прочного корпуса достигала 18,5 мм, что обеспечивало рабочую глубину погружения до 100 м и предельную - до 200 м.
Лодки серии VIIA (10 ед.) отличало размещение кормового ТА в легком корпусе выше ватерлинии. Их подводная маневренность и дальность плавания считались недостаточными.
На серии VIIB (24 ед.) вертикальный руль заменили двойным и увеличили запас топлива, для чего корпус удлинили на 2 м и оборудовали под хранилища соляра часть булевых цистерн. Кормовой ТА устанавливался в прочном корпусе и располагался между рулями, а 20-мм автомат был перенесен с палубы на ограждение мостика. Одним из немногих недостатков проекта считалась слабая система вентиляции, но во время войны большинство ПЛ оборудовали дополнительными вентиляционными трубами, проходившими снаружи рубки.
Самой многочисленной была серия VIIC. Ее особенность - удлиненный на 0,6 м корпус под планируемое оснащение всех ПЛ гидролокаторами. Прирост водоизмещения вызвал незначительное снижение скорости хода, но позволил увеличить запас топлива. В середине 1941 г. появился модифицированный проект VIIC/41, в котором увеличение толщины корпуса до 21,5 мм позволило довести рабочую глубину погружения до 120 м, а предельную - до 250. Всего, включая модификации, был выдан заказ на постройку 1006 лодок; в строй вступили 572 единицы типа VIIC и 87 - типа VIIC/41, еще 5 (U-474, U-902, U-906, U-996, U-1026) были уничтожены после спуска на воду, не успев войти в строй флота.
Дальнейшим развитием проекта должны были стать ПЛ серий VIIC/42 и VIIC/43, но их так и не воплотили в металле. Осталась «на бумаге» и серия VIIE, спроектированная под мощный облегченный дизель «Deutz» с V-образным расположением цилиндров. Кроме того, существовало две специальных модификации VII серии: тип VIID - подводный минный заградитель; тип VIIF - транспортная ПЛ. Они будут рассмотрены ниже.
Вместо торпед «семерки» могли принимать 24 мины ТМА или 36 мин ТМВ. На последние ПЛ серии VIIC/41 оборудование для минных постановок не устанавливалось. В связи с отставанием производства вооружения, 5 ПЛ (U-72, U-78, U-80, U-554, U-555) вступили в строй всего с двумя носовыми ТА и использовались только в качестве учебных, еще 7 ПЛ (U-83, U-203, U-331, U-351, U-401, U-431, U-651) не имели кормового ТА.
В конце 1942 г. было принято решение о демонтаже 88-мм орудия со всех лодок VII серии, но часть из них, особенно учебные и действовавшие на второстепенных театрах, сохранили его до конца войны. С лета 1942 г. началось усиление зенитного вооружения. Позади ограждения рубки монтировалась невысокая платформа (так называемый «Wintergarten») с 1x2, затем 1x4 20-мм автоматом; позади мостика ставились 2x1 или 2x2 20-мм автомата. На ПЛ, действовавших на Средиземном море, устанавливались итальянские спаренные 13,2-мм пулеметы. Наиболее необычным проектом стали «зенитные» ПЛ - ловушки для самолетов. Первой в мае 1943 г. таким образом переоборудовали U-441 (кодовое обозначение проекта «U-Flak-1»), получившую 1x1 37-мм и 2x4 20-мм автомата; затем аналогичным образом перевооружили U-256, U-621 и U-953; однако идея себя не оправдала, и вскоре все ПЛ перевели в обычные, а начатые работы на U-211, U-263 и U-271 отменили. К концу войны стандартное артиллерийское вооружение ПЛ VII серии состояло из 1x1 37-мм и 2x2 20-мм автоматов. С начала 1944 г. лодки стали оснащать «шнорхелем» (первой его получила U-264).
Заказ на первые 6 ед. серии VIIA был выдан 1.4.1935; на последние лодки серии VIIC/42–17.4.1943, но из-за запрета руководства Кригсмарине на закладку новых ПЛ типа VII их строительство даже не начиналось. U-428, U-746, U-747, U-429, U-748, U-430, U-749, U-1161, U-750 в июне 1943
подводная лодка IX-бис серии
Заложена 14 декабря 1936 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) под стапельным номером 236 и литерным обозначением «Н-7». 5 апреля 1937 года подводная лодка спущена на воду. 20 октября 1937 года корабль получил литерное обозначение «С-7». 30 июня 1940 года субмарина вступила в строй и 23 июля 1940 года вошла в состав 1-го дивизиона 1-й бригады ПЛ Краснознаменного Балтийского флота.
Еще 19 июня 1941 года «С-7» под командованием капитан-лейтенанта Сергея Прокофьевича Лисина вышла в море для несения дозора в западной части Ирбенского пролива. В 00.55 22 июня командир субмарины получил сигнал о переводе флота на оперативную готовность № 1, а в 15.45 поступил приказ «о несении дозора по военному времени». О начале войны экипаж «С-7» узнал только в 19.59 22 июня. Около 23.00 23 июня «С-7» обнаружила два торпедных катера, которые дали советские опознавательные сигналы, вероятно, захваченные на одном из постов СНиС (Службы наблюдения и связи). Это были германские шнельботы «S-60» и «S-35» из состава 3-й катерной флотилии. Подводная лодка не погружалась, так как командир хотел передать на катера больного краснофлотца. Сблизившись с «С-7» шнельботы практически в упор – с 2 кабельтовых атаковали ее торпедами. Только своевременные и правильные действия верхней вахты спасли корабль от гибели, торпеды прошли в метре от левого борта субмарины. Подводная лодка погрузилась. Катера тем временем вели огонь из зенитных автоматов, а затем сбросили 4 глубинных бомбы. (Через 4,5 часа, после часового боя, эти шнельботы потопили ПЛ «С-3» , которая уходила из Либавы.) Несмотря на то, что подлодка получила повреждения, а в VII отсеке возник пожар, который был быстро потушен, она благополучно дошла до Виндавы.
3 июля «С-7» вышла в район между Виндавой и Либавой (позиция № 20). После безрезультатных поисков (хотя, вечером 19 июля у Виндавы подводная лодка обнаружила немецкий конвой, но из-за мелководья не атаковала), субмарина 22 июля вернулась в бухту Триги.
В конце месяца «С-7» перешла в Ленинград, где в составе 2-го эшелона ЭОН-15 (Экспедиция особого назначения) начала подготовку к перебазированию на Север, но 31 августа немцы вышли к Неве, что сделало переход невозможным. Самоубийственный прорыв через Балтийские проливы (предполагалось движение через Эресунд, где несколько часов подводная лодка должна идти в районе с глубинами до 8 м в надводном положении), в сентябре 1941 года скоро тоже быстро отставили.
Командир «С-7» С.П. Лисин.
Командир «С-7» С.П.Лисин и военком В.С. Гусев на мостике.
С 30 сентября по 21октября 1941 года, когда советское командование ожидало появление крупных немецких кораблей у Кронштадта, «С-7» безрезультатно находилась на «позиции ожидания» между Лавенсари и Гогландом. 27 октября подводная лодка вышла в Нарвскую бухту (позиция № 5/6) с задачей артобстрела береговых целей в районе Нарвы. Для этой цели «С-7» приняла усиленный артбоезапас, набив снарядными ящиками I и VII отсеки. (За два дня до этого артналет на Нарву должна была произвести «П-2» , но из-за неправильных действий экипажа и полученных вследствие этого повреждений, подводная лодка была вынуждена прервать выполнение задачи). Вечером следующего дня «С-7» подвергла артобстрелу ряд береговых объектов на станции Иеве и в селе Веласте. (Выпущено 44 100-мм и 92 45-мм снаряда). В дальнейшем подводная лодка неоднократно (30 октября, 2, 6 и 15 ноября), подвергала артобстрелу береговые объекты в районе железнодорожной станции Вайвара, сланцевого завода в Асери, Нарвы, Нарвы-Йысуу и Тойлы. (Всего израсходовано 272-100-мм и 184-45-мм снаряда). Результаты обстрелов остались неизвестными, только 6 ноября при обстреле Нарвы с подводной лодки наблюдали сильный взрыв. Контактов с кораблями противника лодка не имела и 16 ноября вернулась в Кронштадт.
Всю первую военную зиму «С-7» провела в Ленинграде, где 16 декабря при стоянке у Дворцового моста получила незначительные повреждения от близкого разрыва трех снарядов.
Командный состав «С-7» на мостике: помощник командира А.И. Домбровский, командир подлодки С.П. Лисин и военком В.С. Гусев.
Командный состав «С-7» после награждения.
Сидят (слева направо): помощник командира капитан-лейтенант А.И. Думбровский, старшина группы электриков мичман П.И. Ляшенко, командир лодки капитан-лейтенант С.П. Лисин, военком старший политрук В.С. Гусев, командир БЧ-1 старший лейтенант М.Т. Хрусталев; стоят: старшина группы радистов главстаршина А.А. Антифеев, командир отделения трюмных.старшина 1-й ст. П.А. Скачко, командир БЧ-5 инженер-капитан-лейтенант О.Г. Брянский, боцман главстаршина П.В. Пятибратов, старший лейтенант командир БЧ-3 Г.А. Новиков, лекпом, старший военфельдшер Ф.М. Шкурко, мичман старшина группы торпедистов А.Ф. Винокуров, старшина группы трюмных главстаршина В.И. Нахимчук.
Механик 5-го дивизиона ПЛ инженер-капитан 3 ранга В.Е. Крож, в качестве командира БЧ-5 принимавший участие в июльском 1942 года походе «С-7». Его перу принадлежит книга воспоминаний «Запас прочности» .
Электромоторный отсек «С-7». Старшина группы электриков мичман П.И. Ляшенко (справа) и трюмный старший краснофлотец В.И. Куница (слева).
Кампанию 1942 года «С-7» начала 2 июля. Прибыв в Кронштадт, пройдя размагничивание и догрузившись припасами, подводная лодка уже 5 июля покинула Лавенсари. Ночью в надводном положении благополучно форсировав минное заграждение «Юминда» она 7 июля направилась в район к западу от острова Готланд в Норчёпингскую бухту (позиция № 4) с задачей «уничтожать все транспорты и неприятельские военные корабли за исключением военных кораблей шведского флота». Утром 9 июля подлодку атаковал шведский патрульный самолет, когда субмарина находилась в международных водах. Вечером того же дня «С-7» неудачно атаковала двумя торпедами пароход «Норег» («Noreg»), принадлежащий Швеции. Через 4 часа подводная лодка торпедой потопила шведский транспорт «Маргарета» («Margareta», в 1.272брт, по другим данным «Принцесса Маргарита») с грузом угля из Германии. При выстреле хвостовой стопор первой торпеды был зажат в торпедном аппарате. Подводной лодке пришлось всплывать и догонять судно. Вторая атака была успешной, и транспорт затонул в точке 58°26" с.ш./17°13" в.д. 14 человек из его экипажа погибли. 11 июля ко дну пошел шведский рудовоз «Лулео» («Lulea», 5.611 брт), шедший в охранении сторожевиков «Снаппханен» и «Ягарен», которые безрезультатно сбросили на лодку 26 глубинных бомб. 14 июля «С-7» дважды выходила в атаку, но выпущенные торпеды прошли мимо цели.
Одна из жертв подводной лодки «С-7» шведский рудовоз «Lulea».
11 июля 1942 года. Последние минуты парохода «Lulea» (2.3)
Пароход «Pohjanlahti», потопленный 5 августа 1942 года.
Первые пленные балтийских подводников. Краснофлотец конвоирует доставленных подводной лодкой «С-7» капитана Лайнио Кутоса Кайнио финского транспорта «Pohjanlahti» и кочегара Коснинен Анимо Вильгельма.
В силу того, что, по заявлению МИД Швеции, оба транспорта были потоплены в пределах 6-мильной зоны территориальных вод Швеции, «С-7» была отозвана с позиции, чтобы не обострять международные отношения, и направлена в район Виндавы. (Оба судна потоплены за пределами 6-мильной зоны). Утром 27 июля лодка атаковала германский транспорт «Ellen Larsen» («Эллен Ларсен», 1.938 брт). Торпеды прошли мимо, и всплывшая субмарина попыталась уничтожить его артиллерией, но на втором залпе вышло из строя 100-мм орудие (замок заклинил лопнувший и сместившийся лейнер). Тем временем транспорт выбросился на отмель, и подоспевшие сторожевые катера не дали его добить. (Впоследствии судно было восстановлено).
30 июля в условиях малых глубин у Павилосты «С-7» двумя торпедами из позиционного положения на глазах у береговых наблюдателей был дерзко потоплен транспорт «Кате» («Kate», 1.559 брт). Последняя оставшаяся торпеда была использована для атаки одиночного судна у мыса Стейнорт утром 5 августа. Им оказался финский пароход «Похьянлахти» («Pohjanlahti», 1898 г., 682 брт), шедший с грузом картофеля из Риги в Мянтилуотто (из-за угрозы подводных лодок судну было приказано срочно повернуть на Либаву). Торпеда прошла мимо, и командир подводной лодки решил уничтожить судно артиллерией. Необходимо отметить, что экипаж субмарины сильно рисковал, так как 100-мм орудие было неисправно, а огонь из 45-мм пушки не имел должного разрушительного эффекта. (Большую часть боезапаса составляли зенитные осколочно-трассирующие снаряды). На «Похьянлахти» пришлось потратить 380 снарядов и более получаса времени. Наконец, превращенный в решето транспорт загорелся и медленно начал погружаться. От гибнущего судна отвалили две шлюпки, в одной из них был капитан парохода с комплектом судовых документов и карт. Взяв на борт «языков», 11 августа «С-7» благополучно вернулась в базу, завершив тем самым едва ли не самый удачный поход советской подводной лодки в Великую Отечественную войну – потоплено 4 судна (9.164 брт), один транспорт (1.938 брт) поврежден. Весь экипаж подводной лодки был удостоен государственных наград, командир был представлен к званию Героя Советского Союза, а «С-7» скоро должна была стать гвардейским кораблем.
В свой последний поход подводная лодка вышла 17 октября 1942 года. Он готовился основательно: БЧ-1 и группа движения были продублированы офицерами. В состав экипажа дополнительно были включены штурман с «П-3» старший лейтенант Смирнов Б.Н. и командир БЧ-5 с «С-13» капитан-лейтенант Брянский О.Г. 21 октября «С-7» благополучно форсировала противолодочные заграждения, и вечером того же дня дала краткую радиограмму о выходе в Балтийское море. Согласно Таблице условных сигналов сообщение состояло всего из пяти слов, передатчик лодки был в эфире меньше минуты. Но и этого стало достаточно для службы радиоперехвата противника. Из Мариенхамна вышли на охоту финские субмарины. Ночью 5 милях западнее (по другим данным в 10-15 милях севернее) маяка Содерарм в Аландском море «С-7» была обнаружена и атакована финской подводной лодкой «Весихииси» («Vesihiisi», командир капитан-лейтенант Олави Айтолла). В 20.41 финская подводная лодка выпустила торпеду. Командир «финки» уже посчитал, что промахнулся (так как неверно оценил дистанцию) и приказал открыть артиллерийский огонь, как спустя три минуты торпеда попала в район VII отсека «С-7», и советская подводная лодка мгновенно затонула. 42 человека погибли . Четверых человек, в том числе и командира, финны сумели спасти. (Это были С.П. Лисин, краснофлотцы В.С. Субботин, А.К. Оленин и В.И. Куница) Уже находясь в плену, командир «С-7» С.П. Лисин узнал о присвоении ему звания Героя Советского Союза.
Командиры финских подводных лодок, победители советских субмарин. Слева направо: O.Aittola («Vesihiisi») и A.Leino («Vetehinen»).
В 1993 году «С-7» была найдена на месте своей гибели на глубине 30-40 м и обследована шведскими водолазами С.Хюльквистом, А.Яллаем, П.Хедлюнгом и Ю. Санде.
Н-7, С-7
Тип «С» IX-бис серии
фотография:
ПЛ С-7 типа "С" IX-бис серии в Кронштадте. 1942 год.
Фотография из книги Морозова М.Э. и Кулагина К.Л. "Эски" в бою. Подводные лодки Маринеско, Щедрина, Лисина".
историческая справка:
1936 год 14 декабря
Заложена в г.Горький на заводе "Красное Сормово" (с 1937 - завод №112) под литерным обозначентем "Н-7"
;
1940 год
Совершила переход по Мариинской водной системе с завода №112 (г.Горький) в Ленинград в доке;
1940 год 30 июня (7 августа?)
Вступила в строй. По другим данным - 07.08.1940 (возможно это дата утверждения приемного акта);
1940 год 23 июля
Вошла в состав Балтийского флота. Зачислена в состав 16-й(?) ДнПЛ 1-й БрПЛ КБФ;
1941 год 11 февраля
Переформирована в состав 1-го ДнПЛ 1-й БрПЛ (с 06.09.1941 - БрПЛ) КБФ;
1941 год 19 - 24 июня
С 19.6 находилась в дозоре на западных подходах к Ирбенскому проливу (позиция №8). 22.6 в 00.55 командир получил сигнал о переводе всего флота в оперативную готовность
№1, а в 15.45 получил радиограмму "Перейти на несение дозора по военному времени". О начале войны с Германией командир лодки узнал в 19.59. В 20.00 обнаружила рубку
ПЛ (возможно германской "U 144"). Около 00.30 24.6 на расстоянии 7-8 каб. были обнаружены 2 ТКА (германские "S-35" и "S-60"), которые дали наши опознавательные.
Сблизившись на расстояние 2 каб., ТКА выпустили по ПЛ 2 торпеды, которые прошли по левому борту на расстоянии 1-2 м, одновременно обстреляв ее пушечно-пулеметным
огнем. ПЛ срочно погрузилась. Катера сбросили 4 глб. В VII отсеке возникло возгорание, которое было быстро ликвидировано. В результате обстрела легкие повреждения
получили ограждение рубки, надстройка и обшивка балластной цистерны №6. Около 5 ч лодка всплыла и в 08.00 прибыла в Виндаву;
1941 год 25 июня - 2 июля
25.6 перешла в Усть-Двинск. 27.6 - в Куйвасте, 1 или 2.7 - в Рохукюла;
1941 год 3 - 21 июля
Боевой поход. В 20.00 3.7 вышла в район Либавы (позиция №20). Выведена через пролив Соэлавяйн ТЩ-297, 2 СКА и 2 КАТЩ. Патрулировала на позиции с 6 по 20.7. Вечером
13.7 и днем 17.7 обнаруживала в аванпорту Виндавы корабли противника, но не смогла атаковать их из-за малых глубин. Днем 18.7 командир отказался от атаки 7 ТЩ из-за
их малой осадки. Вечером 19.7 не смог атаковать 2 ПЛБ в охранении 3 ММ из-за невыгодного КУ. В 13.48 21.7 ПЛ прибыла в Триги;
1941 год 21 июля - сентябрь
21-22.7 перешла в Таллин, 23-24.7 - в Кронштадт. 24.7-7.8 прошла докование и подготовлена к переходу по ББК на СФ. В начале сентября возвращена в боеготовое
состояние и 11.9 перешла из Ленинграда в Кронштадт. В середине сентября готовилась к прорыву через пролив Эресунд (операция отменена);
1941 год 28 сентября - 21 октября
В 22.15 28.9 перешла к о. Лавенсари для скрытого базирования. В 05.00 21.10 вернулась в Кронштадт;
1941 год 27 октября - 16 ноября
Боевой поход. В 18.00 27.10 вышла в Нарвскую бухту (позиция №5/6). В вечерние часы 28.10 выпустила 44 100-мм и 92 45-мм снаряда по ст. Иеве и сел. Ведаете. В
дальнейшем в вечерние часы ПЛ произвела еще несколько обстрелов объектов на берегу Нарвского залива: 30.10 ст. Вайвара (54 100-мм), 2.11 завода в сел. Асери
(30 100-мм и 3 осветительных), 6.11 г. Нарва и ст. Нарва-Иыесу (71 100-мм, 90 45-мм и 3 осветительных) и утром 15.11 сел. Тойва (22 100-мм и 3 осветительных).
Контактов с кораблями противника не имела. В 03.31 16.11 вернулась в Кронштадт;
1941 год 16 декабря
Во время стоянки у Дворцового моста легко повреждена осколками артиллерийского снаряда, взорвавшегося в 8-10 м от левого борта VII отсека - перебита топливная магистраль в надстройке;
1942 год 2 июля - 11 августа
Боевой поход. В 23.30 2.7 - 09.04 3.7 перешла к о. Лавенсари (переход обеспечивал 1 СКА). В 23.15 4.7 вышла в Норчёпингскую бухту (позиция №4). В 05.32 5.7 при
форсировании заграждения "Зееигель" коснулась минрепа мины (кроме того имела еще одну мнимую встречу) - взрыва не последовало. Днем 7.7 при форсировании в подводном
положении заграждения "Апольда" коснулась минрепа минного защитника. В 19.30 завершила форсирование Финского залива и в 16.15 8.7 прибыла на позицию в районе м-ка
Ландсорт. Вечером не смогла атаковать ОТР, скрывшийся в шхерах. В 03.05 9.7 во время зарядки АБ атакована шведским самолетом, сбросившим на ПЛ 2 бомбы. Утром 9.7
командир ПЛ обнаружил и начал преследование КОН (8 ТР, 1 ЭМ, 2 СКР), в ходе которого в 16.17 вышел в торпедную атаку на ОТР (ТР? т, атака=подв/ви/2,12 каб., ТР
отвернул в сторону - безуспешно атакован шведский ТР "Норег"). Попытка атаковать КОН, предпринятая в 16.51-17.33, сорвалась из-за угрозы тарана шведским СКР. В 19.29
ПЛ произвела торпедную атаку ОТР (ТР 7000 т, атака=подв/пр/1, хвостовой стопор зажат в ТА - торпеда не вышла). В 19.42 ПЛ всплыла и, догнав ТР в позиционном
положении, в 19.58 вновь атаковала его в точке 58°26" с.ш./17°13" в.д. (атака=надв/пр/1, д=4 каб., торпеда попала в район мостика, ТР затонул - потоплен шведский ТР
"Margareta" ("Маргарета"), 1272 брт, с грузом угля для Швеции, +14). 10.7 перешла к северному входу в пролив Кальмарзунд (позиция №3). Утром 11.7 обнаружила КОН,
атака которого сорвалась из-за большой дистанции. В 16.58 произвела торпедную атаку КОН (16 ТР, 2 СКР) (последовательно атаковала ТР 12000 и 8000 т, атака=подв/пр/2,
д=8 каб., услышаны два взрыва - в точке 57°45" с.ш./17°00" в.д. потоплен шведский ТР "Lulea" ("Лулео"), 5611 брт, с грузом руды для Германии, +8). Шведский СКР
"Снаппханен" и "Ягарен" сбросили на ПЛ 26 глб, не причинивших ей повреждений. Днем 13.7 у северной оконечности о. Эланд обнаружила КОН, но в атаку не вышла. В 12.23
14.7 атаковала ОТР (ТР? т под финским флагом, атака=подв/пр/1, д=4 каб., ТР уклонился от торпеды - зарубежных данных нет). В 14.38 произвела торпедную атаку КОН (17
ТР, 2 ЭМ, 2 СКР) (ТР? т, атака=подв/пр/1, д=10 каб., промах - зарубежных данных нет), при попытке повторной атаки момент залпа пропущен из-за угрозы тарана ЭМ. Днем
15.7 не смогла атаковать обнаруженный КОН, из-за неудобства атаки из кормовых ТА (в носовых ТА торпед не осталось). В течение ночи и дня 16.7 несколько раз
обнаруживала шведские корабли и самолеты ПЛО. Утром 17.7 ПЛ не удалось атаковать КОН из-за невыгодного КУ. В ночь на 19.7 по приказу командования начала переход в
район м-к Ужава - м. Ристна (позиция №7) и в 08.35 19.7 прибыла на позицию. 22.7 осмотрела аванпорт Виндавы, но кораблей противника не обнаружила. Утром 24.7 не смогла
атаковать КОН из-за большой дистанции и ОТР - из-за малых глубин. В 08.45 27.7 ПЛ произвела торпедную атаку ОТР юж. Виндавы (ТР? т, атака=подв/ви/2, д=10 каб.,
промах). После всплытия ПЛ догнала ТР и в 09.43 с дистанции 40 каб. открыла артиллерийский огонь из 100-мм орудия. После второго выстрела у орудия заклинил замок
(лопнул и сместился лейнер). Германский ТР "Ellen Larsen" ("Эллен Ларсен") (1938 брт) выбросился на мель (впоследствии снят и отремонтирован). В ночь на 28.7 ПЛ
перешла в район м. Акменрагс. Утром 29.7 обнаружила КОН, который не смогла атаковать из-за малых глубин. В 08.45 30.7 ПЛ произвела торпедную атаку КОН (4 ТР) у м.
Акменрагс (ТР 8000 т и? т, атака=надв/пр/1+1, д=6 каб., 1-я торпеда попала в ТР, от другой ТР уклонился - в точке 56°53"5 с.ш./21°09" в.д. потоплен германский ТР
"Kathe" ("Кате"), 1599 брт, совершал рейс Штеттин - Рига со штучным грузом, +6, -4). 31.7 перешла в район м-ка Вильсанди (о. Сарема). Днем 1.8 обнаружила КОН, но в
атаку не выходила из-за малой осадки целей. В ночь на 2.8 перешла в район м. Ристна, в ночь на 4.8 - в район Виндавы. В 10.15 5.8 произвела торпедную атаку ОТР (ТР
1000 т, атака=надв/пр/1, д=6 каб., торпеда сошла с курса), которая затем была продолжена артиллерией. В 10.21-11.57 (с перерывами) ПЛ обстреляла ТР из 45-мм орудия
(всего израсходовано 380 снарядов) - в точке 5742" с.ш./21°20" в.д. потоплен финский ТР "Pohjanlahti" ("Похьянлахти") (682 брт; шел с грузом картофеля в Финляндию, +0,
капитан и 1 матрос взяты в плен). В ночь на 6.8 перешла к м. Ристна, где оставалась до вечера 8.8. Днем 9.8 начала форсирование Финского залива. В 12.05 в районе о.
Осмусаар коснулась трубки КА мины ЕМС - взрыва не последовало. Днем 10.8 западнее м. Юминда имела мнимую встречу с минрепом. В 20.30 11.8 встречена северо-западнее
о. Лавенсари СКА "МО №107" и в 21.49 прибыла в бухту Норре-Каппельлахт;
1942 год 11 - 12 августа
22.25 11.8 - 04.00 12.8 в сопровождении БТЩ-215, -218 и 2 СКА перешла в Кронштадт, где прошла межпоходовый ремонт;
1942 год 17 - 21 октября
Боевой поход. В 20.05 17.10 - 04.25 18.10 в обеспечении БТЩ-205, -207, -210, -215, -218 и 3 СКА перешла к о. Лавенсари. В 01.00 19.10 вышла в
точку погружения, в 03.10 погрузилась и начала переход на позицию в южной части Ботнического залива (позиция №8). В 04.00 21.10
донесла об окончании форсирования Финского залива. В 20.43 в точке 59°50"7 с.ш./19°32"2 в.д. торпедирована и потоплена финской ПЛ
"Vesihiisi" ("Весихииси"). 42 члена экипажа погибло, 4 (командир С.П. Лисин, матросы В.С. Субботин, А.К. Оленин, В.И. Куница,
находящихся в момент взрыва на мостике) - попали в плен. Спасенные были доставлены на Аландские острова и находились в финском плену до выхода Финляндии из войны в 1944 году.
С.П. Лисин о присвоении ему звания Героя Советского Союза узнал, уже находясь в плену;
1998 год
Обнаружена в территориальных водах Швеции в районе маяка Седерарм на глубине 30-40 метров и частично обследована на дне шведскими аквалангистами С.Хюльквистом, А.Яллаем, П.Хедлюнгом и Ю.Санде;
2012 год
На начало года к подъему не планировалась.
командиры:
1. Лисин С.П. (02.10.1938-21.10.1942)
список источников:
1. Широкорад А.Б. "Корабли и катера ВМФ СССР 1939-1945гг.", Харвест, Минск, 2002г.
2. Бережной С.С. "Корабли и суда ВМФ СССР 1928-1945гг.", Военное издательство, Москва, 1988г.
3. Платонов А.В. "Советские боевые корабли 1941-1945гг.", ч.3, Цитадель, Санкт-Петербург, 1998г.
4. Дмитриев В.И. "Советское подводное кораблестроение", Военное издательство, Москва, 1990г.
5. Платонов А.В., Лурье В.М. "Командиры советских подводных лодок 1941-1945гг.", Цитадель, Санкт-Петербург, 1999г.
6. Морозов М.Э. "Подводные лодки ВМФ СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945гг.", ч.1, Полигон 2001.г.
7. Балакин С.А., Морозов М.Э. "Подводные лодки типа "С", Морская Коллекция, №02, 2000г.
8. Газета "Страж Балтики" 11.08.1998г.
9. Гавриленко Г.И. "История балтийского подплава", ВТА "Тайфун" №3(15), 1999г.
10. Ковалев Э.А. "Короли подплава в море червоных валетов", Центрполиграф, Москва, Санкт-Петербург, 2006г.
11. Чирва Е.В. "Подводная война на балтике 1939-1945", Яуза, Эксмо, Москва, 2009г.
12. Морозов М.Э., Кулагин К.Л. "Эски" в бою. Подводные лодки Маринеско, Щедрина, Лисина", Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008г.
11 февраля 1720 года русский изобретатель Ефим Никонов начал строить «потаенное судно», ставшее первой русской подводной лодкой. С того дня субмарины сильно изменились, но в каждой из категорий всегда были первые подлодки.
Первая лодка, осуществившая торпедную атаку
Первая попытка атаковать противника торпедами была предпринята во время русско-японской войны подводной лодкой «Сом» 29 апреля 1905 года в 70 милях от Владивостока. Лодка была замечена двумя японскими миноносцами, под обстрелом быстро погрузилась и предприняла попытку выйти в атаку. Однако туман и высокая скорость кораблей противника не позволили осуществить пуск торпеды. Но сам факт наличия в русском флоте подводных лодок послужил хорошим сдерживающим фактором для японского флота относительно нападения на Владивосток. Во время Первой мировой войны «Сом» по железной дороге был перебазирован на Балтику, где подводная лодка погибла в 1916 году при столкновении с шведским пароходом.
Первая атомная подводная лодка, уничтожившая надводный корабль
Первой атомной подводной лодкой, потопившей торпедами корабль противника является английская лодка Conqueror, которая 2 мая 1982 года в ходе Фолклендского конфликта атаковала группу аргентинских кораблей. Основной целью был выбран второй по величине корабль Аргентины – крейсер «Генерал Бельграно» (бывший американский «Феникс», 1938 года постройки). И, хотя аргентинская эскадра находилась вне объявленной самой же Великобританией 200-мильной зоны конфликта, Conqueror получил личное распоряжение Маргарет Тэтчер атаковать крейсер. Из трех выпущенных торпед две поразили «Генерал Бельграно» и спустя 20 минут крейсер затонул, унося с собой 328 членов экипажа. По иронии судьбы, корабль, уцелевший в Перл-Харборе в 1941 году и Второй мировой войне, погиб спустя 40 лет от торпед бывшего союзника.
Первая атомная подводная лодка
21 января 1954 года в США была спущена на воду первая атомная подводная лодка в мире «Наутилус», имеющая большую по тем временам автономность плавания и способная совершать длительные переходы в подводном положении. Лодка имела водоизмещение 4222 тонн, скорость – 23 узла. Вооружение состояло из шести торпедных аппаратов. «Наутилусу» принадлежит первенство в покорении Северного полюса в 1958 году, поскольку эта лодка является первым кораблем, достигшим полюса. Хотя следует отметить, что служба субмарины проходила далеко не идеально и была связана с целым рядом аварий и происшествий. 3 марта 1980 года «Наутилус» был исключен из состава ВМФ и пять лет спустя превращен в музей подводного флота США.
Самый курьезный случай потопления подводной лодки
Самый курьезный случай гибели подводной лодки был отмечен 2 сентября 1917 года, когда немецкая субмарина U-28 была потоплена… английским грузовиком. U-28 задержала у мыса Нордкап в Баренцевом море английский транспорт Olive Branch, следовавший в Архангельск с грузом боеприпасов и техники, и, дав возможность команде судна пересесть в шлюпки, открыла по транспорту артиллерийский огонь. Один из снарядов вызвал взрыв находившихся на судне боеприпасов. Взрывной волной один из грузовиков был сброшен с верхней палубы и, пролетев значительное расстояние, угодил точно в U-28, которая затонула через несколько минут. Насколько правдоподобна эта история, сказать сложно… О ней известно лишь со слов экипажа Olive Branch, который отказал немецким подводникам в спасении и вполне вероятно, что эта история является лишь частью легенд британского флота.
Первая по результативности
Самой результативной подводной лодкой в военной истории по числу уничтоженных целей стала в годы Первой мировой войны германская субмарина U-35, действовавшая в Средиземном море. В отличие от Северного моря на Средиземноморье германские подводные лодки могли действовать почти безнаказанно, уничтожая за один поход несколько десятков транспортных и торговых судов Антанты. Только U-35, совершив 19 походов, потопила 226 и повредила 10 судов. Причем подавляющее число жертв этой германской подлодки были уничтожены по призовому праву артиллерией или подрывными патронами.
Первая отечественная дизельная подводная лодка
Опыт русско-японской войны показал, что бензиновые двигатели являются на подводных лодках ненадежными и пожароопасными. Поэтому незадолго до начала Первой мировой войны флоты ведущих мировых держав начинают пополняться дизельными подводными лодками. В России идея оснащения субмарин дизельными двигателями принадлежала генерал-майору профессору Ивану Григорьевичу Бубнову. Построенная по его проекту «Минога» прошла успешные испытания и послужила прототипом для целой серии более совершенных дизельных подводных лодок. В годы Первой мировой войны «Минога» несла дозорную службу на Центральной минно-артиллерийской позиции, правда, побед не имела. Во время Гражданской войны лодка была переведена на Каспийское море, где продолжала оставаться до конца своей службы в 1926 году.
Первая цельнометаллическая подводная лодка
Первая цельнометаллическая подводная лодка была построена в России в 1834 году по проекту инженера Шильдера. Лодка приводилась в движение мускульной силой экипажа, и ее скорость была невелика. Вооружение состояло из гальванической мины и установок с зажигательными ракетами. К сожалению, отличавшийся оригинальностью проект не получил необходимой поддержки и дальнейшего развития, а сам создатель лодки позднее погиб в Крымской войне при осаде русскими войсками Силистрии.
По этой же теме:
Подводная война в Первую мировую: как это было Видео: 7 самых странных заброшенных подводных лодок и баз
1965 год 6 ноября
Заложена на стапеле судостроительного завода им. Ленинского комсомола в г.Комсомольск-на-Амуре как крейсерская подводная лодка. Экипаж после формирования был подчинен 80-й ОБрСПЛ КТОФ;
1967 год 24 октября
Зачислена в состав КТОФ. Вошла в состав 26-й ДиПЛ КТОФ с базированием на бухту Павловского (г.Фокино);
1968 год - 1972 год
Выполнила 5 автономных походов на БС общей продолжительностью 310 суток, занималась отработкой задач БП в море в течение 115 суток;
1968 год
Во время выполнения задач автономной БС (старший на борту - ЗКД 26-й ДиПЛ кап.1р. Голубев Д.Н.) при выходе из Восточно-Китайского моря в Тихий океан
произошло многократное касание грунта в районе островов Керама (район Окинавы) из-за ошибки в определении места в 40 миль;
1969 год май - июль
Выполнила задачи автономной БС (командир - кап.2р. Хватов Г.А., старший на борту - ЗКД 26-й ДиПЛ кап.1р. Голубев Д.Н.);
1970 год апрель - май
В рамках маневров "Океан" ПЛАРК первой из советских ПЛА совершила автономный поход на БС (командир - кап.2р. Хватов Г.А., старший на борту - ЗКД 26-й ДиПЛ кап.1р. Джанелидзе Ю.) в
Индийский океан с целью проверки боеготовности КР после длительного плавания в тропических условиях. Переход в район стрельб впервые осуществлялся
совместно с надводным кораблем БПК "Одаренный". ПЛАРК произвела ракетные стрельбы по уголковым отражателям с получением целеуказания от самолетов
ТУ-95РЦ. Попадание двумя ракетами П-6 в мишень с расстояния 100 км было точным. В ходе БС ПЛАРК имела нарушение герметичности 9 отсека, поэтому
возвращалась на базу из района Красного моря в надводном положении;
1972 год май
В составе пяти АПЛ ТОФ была по тревоге развернута в Южно-Китайское море (Тонкийский залив около Вьетнама);
1972 год сентябрь - 1974 год октябрь
Находилась в среднем ремонте. Присвоен тактический номер К-127
;
1975 год
Возвращена в состав 26-й ДиПЛ (с 30.11.1978 - в составе 4-й ФлПЛ) КТОФ. Прибыла к постоянному месту базирования в бухту Павловского (г.Фокино);
1975 год - 1978 год
Выполнила 3 автономных похода на БС. По некоторым воспоминаниям боевых походов не было - буду благодарен за уточнения;
1976 год весна
Выполнила задачи БС (командир - кап.1р. Горохов Г.Д.). Возвратилась в базу 29.04.1976г.;
1979 год - 1980 год
Проходила текущий ремонт СРЗ-30 в бухте Чажма с перезагрузкой реакторов (возможно с заменой парогенераторов);
1980 год июнь
Перечислена в состав 29-й ДиПЛ 4-й ФлПЛ КТОФ с базированием на бухту Северная залива Владимир (п.Ракушка, Приморскй край);
1980 год октябрь - ноябрь
Выполнила задачи боевой службы (командир - кап.2р. Бояркин В.Д.) продолжительностью 45 суток;
1981 год весна лето
Выполнила задачи боевой службы (командир - кап.2р. Бояркин В.Д.) продолжительностью 90 суток с заходом в ПМТО Камрань (Вьетнам);
1981 год ноябрь - 1982 год февраль
Выполнила задачи боевого дежурства с 298-м экипажем на борту (командир - кап.3р. Шалак);
1982 год май - 1983 год февраль
Выполнила задачи БС с 298-м экипажем на борту (командир - кап.3р. Шалак) в Индийском океане с пополнением запасов в ПМТО Камрань (Вьетнам). Общая продолжительность двух БС - 253 суток;
1982 год апрель
Экипаж (командир - кап.1р Бояркин В.Д.) принял в бухте Павловского однотипную АПЛ;
1982 год сентябрь - октябрь
Экипаж (командир - кап.1р Бояркин В.Д.) на однотипной АПЛ выполнил задачи БС в Японском море. Слежение за АУГ "Энтерпрайз" и "Мидуэй" в ходе учений ТОФ США "Флитекс-82". Отработка взаимодействия
в паре с ДЭПЛ проекта 651. Отрыв от фрегата США "Нокс" под прикрытием БПК "Ташкент". ПОсле БС экипаж сдал корабль;
1982 год
Экипаж занял 1-е место в ВМФ по ракетной подготовке (командир - кап.2р Бояркин В.Д.);
1983 год апрель
Экипаж (командир - кап.1р Бояркин В.Д.) принял свою АПЛ К-127
;
1983 год апрель - октябрь
Выполнила задачи боевой службы (командир - кап.2р. Бояркин В.Д.) в Японском море, слежение за АУГ "Нимитц" в ходе учений ТОФ США "Флитекс-83". Засоление контура через конденсатную цистерну - заход в СРЗ Чажма в
открытый док. Переход в Павловск, на переходе авария - выход из строя при заведенной ГЭУ обоих ХМ 5 и 9 отсеков, тепловые удары получили два вахтенных турбиниста. Выполнила задачи второй боевой службы (командир -
кап.2р. Бояркин В.Д.) в Японском море. Участие в учениях "Океан-83". Торпедные и ракетные стрельбы. Отработка задачи с погрузкой ракеты П-6 с траулера в море;
1983 год ноябрь
Произошла авария в море - выход из строя при заведенной ГЭУ конденсаторного насоса ЭКН л/б, сгорел якорь. Попытка выполнить приемку якоря с катера оказалось неудачной из-за шторма. Захшла в бухту Павловского для
погрузка якоря с пирса. Замена якоря была проведена на переходе в Ракушку;
1983 год декабрь - 1984 год январь
Выполнила задачи боевой службы (командир - кап.2р Гульбин) в Индийском океане продолжительностью 58 суток, пройдя в подводном положении 14630 миль. В некоторых воспоминаниях указывается на то, что поход проходил
с февраля по апрель - буду благодарен за уточнения;
1984 год февраль - 1988 год март
Находилась в среднем ремонте на СРЗ-30 в бухте Чажма. Часть экипажа приняла участие в ликвидации аварии на АПЛ К-431
10.08.1985г. В некоторых источниках указывается, что АПЛ находилась в среднем
ремонте на ДВЗ "Звезда" (п.Большой Камень) - буду благодарен за уточнения;
1989 год
В связи со снижением энергозапаса активных зон реакторов принято решение об использовании ПЛ только в районах БП;
1990 год 19 апреля
В соответствии с приказом МО СССР исключена из боевого состава ВМФ, поставлена на прикол в бухте Чажма. Вошла в состав 52-го ОДнРПЛ 4-й ФлПЛ КТОФ (с 1992 - 8-я ОБрРПЛ ПрФлРС ТОФ);
1993 год 31 декабря
Переведена для хранения в залив Владимира. Перечислена в состав 129-го Дивизиона ПЛ 4-й ФлПЛ (с 01.08.1994 - 3-я ЭскПЛ) ТОФ;
1996 год 25 ноября
Переведена в пункт временного хранения в бухте Павловского. Вошла в состав 26-й ДиПЛ ПрФлРС ТОФ (с 01.05.2000 переформирована в состав 127-го(?) ДнПЛ ПрФлРС ТОФ, с 01.07.2002 - 287-й ОДнРПЛ ТОФ).
Предположительно на СРЗ-30 в б. Чажма (п.Дунай) произведена выгрузка ОЯТ (дата требует уточнения);
2002 год
Произошел большой пожар в центральном посту. На борт было принято около 70 тонн воды. Пожар был потушен, пострадавших не было;
2003 год август
Хранилась на плаву в пункте временного хранения в бухте Павловского;
2007 год октябрь
Отправлена на утилизацию на ДВЗ "Звезда" (п.Большой Камень). Утилизирована до 2009 года с формированием реакторного блока, который поставлен для временного хранения на плаву в бухте Разбойник.
Всего с момента постройки "К-7"
выполнила задачи 10 БС и прошла 190151 миль за 28687 ходовых часов.
