Спустя долгое время, это мой первый отчёт, который я делаю уже "на гражданке", но о событиях, имевших место во время службы в Питере. Много отчётов накопилось и за период службы, и ещё с прошлого года, и кажется, этот ком уже не разгрести. Однако я нацелен это сделать и вдохнуть жизнь в свой задремавший блог. Сегодня расскажу о своём знакомстве с трамваем Санкт-Петербурга, каким его увидел я. Обещал рассказать - выполняю.
Трамвай сам по себе - транспорт достаточно уникальный. Это миниатюрная железная дорога, проходящая по городским улицам, у кого-то под окном собственного дома. Но и поезда здесь приспособленные под городские условия - особого габарита, умеющие проходить кривые сверхмалого радиуса и имеющие большую пассажировместимость. Во многих городах трамвай вымирает из-за убыточности, где-то из некогда обширной сети остаётся лишь небольшой участок в пару-тройку маршрутов, а где-то и вовсе один маршрут с одним-единственным трамваем, ходящим 4 раза в сутки.
Питерский трамвай уникален по-своему. До недавнего времени город полностью сам обеспечивал себя трамвайной техникой, и именно на улицах Питера можно встретить такие вагоны, как ЛМ или ЛВС, а также многочисленные путевые и ремонтные вагоны на их базе. Старые ЛМ-68М (на языке трамвайщиков "Машки") сейчас модернизируют и делают на их базе современные модели ЛМ-68М2 и ЛМ-68М3. На данный момент на улицах Питера можно встретить вагоны Усть-Катавского, Тверского заводов, импортные Alstom-ы и даже один УралТрансМаш-евский вагон.
Трамвай Петербурга имеет отличительную особенность, заключающуюся в цветовом обозначении маршрутов. Цветные огни, "софиты", были придуманы, чтобы пассажиры издалека могли различить номер своего трамвая. Цветовые комбинации неоднократно повторяются, но в одном месте маршрутов с одинаковыми цветовыми комбинациями встретить нельзя - всё распределено по разным районам города.
Что же сподвигло меня к съёмке этих миниатюрных городских поездочков? Всё довольно прозаично - несколько раз, когда я брал увольнения на воскресенье, когда отпускали с самого утра, меня перекидывали на субботу, когда уходить можно было только с обеда. Обрубок увольнения железной дороге посвятить было бы весьма непродуктивно, и потому на память и решил увековечить подобную уличную технику. Когда ещё доведётся возможность её исследовать? В следующий раз, на гражданке, я уж точно не стану тратить время на подобное, а тогда, когда нужно было просто куда-то девать время, это было самое то.
Конечно, подобные моменты с переназначением на увольнение весьма огорчали. Например, 22 мая 2016 года намечался грандиозный парад всеразличной ретро-техники, который должен был пройти вдобавок ко всему и по хорошей погоде. Я тщательно продумал план на съёмку этого мероприятия, однако был вынужден кататься под дождём по рельсовым дорогам в дребезжащих ЛВСах, с грусти потягивая пиво, смотря в окно через изрезанное каплями стекло днём 21 мая.
Окунёмся в те дни и посмотрим на разнообразие трамвайной техники Петербурга. Начинаем путь от Финляндского вокзала по Боткинской улице, где у площади Военных Медиков встаём под липы и прячемся от дождя. Мимо ходит шестёрка - один из немногих маршрутов, приближенных к центру Питера. Сам по себе питерский трамвай развит на окраинах, а в центре катаются преимущественно экскурсионные ретро-вагоны.
1. Вот мимо едет сцеп 3506+3505 из ЛМ68М3 - ОЭВРЗшной переделки старого ЛМ68М, довольно свежая поделка этого года. На вид крутая, только очень шумная. Шестой маршрут - два синих софита, или "СС", как я сокращённо называю это сочетание.
2. Навстречу долго ничего не едет, но вот наконец выруливает аккуратненький ЛВС-86К номер 3472, с неправильной цифрой 6 на маршрутоуказателе.
3. А вот идущий следом такой же ЛВС-86К номер 3053, постарше предыдущего на 5 лет и другой окраски, более потрёпанный на вид и с запотевшими стёклами.
4. Что же едет с Финбана? Непривычное сочетание "КЖ" и 64 маршрут. Ага, парковая загонка, "нулёвка" на диалекте трамвайщиков. ЛВС-86К номер 3035. Этому трамваю уже 25 лет.
5. А вот обернулась и моя шестёрка 3472, садимся в неё, покупаем билетик и едем! Кстати, неправильная 6-ка вдруг стала правильной.
6. Гремит трамвай по изогнутому Кронверкскому проспекту, огибая Петропавловку, заворачивает к Спортивной. Там и вылезем - на фоне стадиона интересно что-нибудь запечатлеть, тем более, что там добавляется ещё один маршрут - сороковой "ЗЗ".
Здесь попадается модернизированный ЛВС-86К-М, древний, прошедший КВР в 2003 году.
7. А вот и "сорокет", тоже модернизированный ЛВС-86К, но гораздо более свежий, КВР 2014 года.
8. А вот с Большого проспекта Петроградки на проспект Добролюбова выползает очередной старый ЛВС-86К №3474.
9. А вот весьма редкая на данный момент моделька трамвая - классическая "машка" ЛМ-68М, таких осталось в работе менее 30 штук. Этому вагону уже почти 30 лет. Остались такие вагоны лишь в 5 и 7 парках.
10. Пора менять дислокацию и перемещаться ближе к центру. Там перекусим в столовой №1 на Марата, а заодно и посмотрим, что там обитает. Вот один из примеров - 49 маршрут "СК" в лице ЛВС-86К №1096.
11. На перекрёстке Коломенской улицы и Кузнечного переулка ещё один сорок девятый. Этот трамвай по-своему интересен - это уже не привычная 86-ая модель, а 97-я. Отличается она расположением средней тележки - не на сочленении, а под первой половинкой, а также расположением дверей у первой секции - обе распашные двери в центре. Есть ещё и масса мелких деталей типа более широко разнесённых буферных огней, красному кантику на крыше и так далее. ЛВС-97К №1031.
12. После этого судьба забросила меня аж в Автово на улицу Десантников. Ехал в Стрельну, но не доехал - пути ремонтировались. Обитают там сплошные ЛВСы, и выкладывать все их фотографии не стану - и без того их много в отчёте. Но некоторые покажу. Вот 60-ка "БС" ЛВС-86К №8168.
13. Вот 36-ка "КК" отклоняется от своего привычного маршрута. Снова привычный ЛВС.
14. А вот ещё одна 97-ая модель. Здесь видны различия и по средней тележке, и по дверям. ЛВС-97К №8104.
15. Небольшие эксперименты с проводкой. ЛМ-99К №8332. Такие трамваи можно встретить и в Москве.
16. Снова проводка и наскучивший ЛВС-86К.
После этой трамвайной эпопеи я всё же решил рискнуть и успеть сфотографировать теплоэлектричку на Приморской ветке, и таки успел, но об этом расскажу отдельно - это целая отдельная история.
А мы тем временем перемещаемся в другой день - 4 июня, когда мне так же ничего не оставалось делать, как реализовывать одну из своих идей, а именно - охотиться на "трёшку", снимая её на мостах. И конечно же, первым мостом был мост через Крюков канал на Садовой улице. Он носит название Старо-Никольский, на заднем плане виден Никольский монастырь.
17. 71-631-02 №5215
18. Ракурс пошире. 71-631-02 № 5216.
19. А вот всякий раз, когда ехали БКМки, солнце норовило спрятаться в облачко. БКМ 84300М №5211.
20. Ещё одна такая же. №5212.
21. Но когда проезжал КТМ, он непременно был по солнцу.
22. На 16 маршруте "БЗ" работают одни и те же ЛМ-99АВН, которые настолько одинаковые и чистые, что различаются лишь номером. Вот один из таких идёт по мосту через Фонтанку.
23. А вот снова Садовая, отворот перед Покровским сквером. А что там катится позади?
24. А позади плетётся ламповый ретро-вагон МС-4. Встретить его в Питере можно особо не напрягаясь - надо просто приехать в центр города, а вагон найдёт тебя сам.
25. Но мы дождёмся хотя бы одну БКМку по солнцу и двинемся дальше.
26. Старикан стоит на развилке, пропуская молодых.
27. Старый вагон постоял немного, да и двинул в обратную дорогу.
28. Трамваев ходило много разнообразных, но лучше всего получались АВНки.
29. Встреча двух "трёшек" КТМ-ов.
30. ЛМ-99АВН №1368 штурмует Мало-Калинкин мост.
31. Тоже АВН, тоже Мало-Калинкин мост, но в профиль.
32. ЛВС-86К №8132 по 41 маршруту. Он тоже с двумя зелёными софитами как и смежный 40-ой, но здесь они не горят. А ещё у трамвая интересный ассиметричный токоприёмник.
33. А вот знакомый уже ЛВС-86К, не КВРенный, с горящими софитами.
Ну и в заключение уже упомянутый ранее служебный вагон С-577, переделанный из обычного ЛМ-68М. Вся служебная техника, включая учебные трамваи или загонки, обозначается двумя красными софитами. Но при условии, что на это не забивают, или у техники эти софиты вообще есть. Зато здесь у трамвая есть мигалка - тоже неплохо.
34. С-577 на Новочеркасском проспекте.
Вот такой получился небольшой экскурс в довольно обширную тему Питерского трамвая. Это лишь малая часть, но для первого знакомства вполне достаточно. Я не уверен, что буду когда-нибудь ещё целенаправленно фотографировать их на улицах Питера, но кто знает... На сим я возвращаюсь к железнодорожной тематике блога и беру курс на его оживление. Ком разгрести не удастся, но о самом интересном расскажу обязательно.
Лекция 2 часа.
· Длина вагона – 22,5 метра.
«OPTIMA-850 S»,
:
FU - предохранитель
FV - грозоразрядник
QF - автоматический выключатель
G - генератор
GB - аккумуляторная батарея
K - контакторы, реле
КV - реле напряжения
KM - контактор
L - катушка индуктивности
SA - выключатель
SF - ВУ
X - соединения контактные
XA - токоприемник
XT - разъемное соединение
XTA - аварийный пуск (контакты переключателя)
XT3 - задний пост
Y - устройство механическое с электромагнитным приводом
YA - электропневматические вентили
YB - катушки БРТ
HL - сигнальные лампы
HA - звонок
Питание низковольтных цепей осуществляется от двух аккумуляторных батарей, каждая из которых включается своим ВНЦ. Батареи включены параллельно, напряжение 24 вольта, суммарная емкость 250 А/час. Каждая батарея имеет свой предохранитель на 200 ампер (FU-11 и FU-12). Питание в низковольтную цепь от аккумуляторной батареи подключается с помощью контактора КЦУ (тумблер «Батарея» на дополнительном пульте, контактор КЦУ защищает предохранитель FU-19).
Порядок проверки аккумуляторных батарей .
Каждая аккумуляторная батарея проверяется отдельно. Для включения одной или другой батареи необходимо включить соответствующий ВНЦ и тумблер «Батарея» на дополнительном пульте. Проверка работоспособности аккумуляторной батареи под нагрузкой производится так же, как и на вагоне «ЛМ-68М», путем включения рельсового тормоза от переключателя на пульте. Показание разрядного тока на амперметре низковольтных цепей должно быть в пределах 120 ампер, т.к. на вагоне установлено 6 башмаков рельсового тормоза, напряжение аккумуляторной батареи по вольтметру низковольтных цепей должно быть не менее 16 вольт. Катушки БРТ защищены предохранителями FU-13, FU-14 и FU-15.
Тема № 6. УПРАВЛЕНИЕ ВАГОНОМ С ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ НА ЗАДНЕЙ ПЛОЩАДКЕ (С ЗАДНЕГО ПОСТА).
Для того, чтобы перейти на управление трамвайным вагоном «ЛВС-86К» с дополнительного поста управления на задней площадке (заднего поста), необходимо:
· Остановить вагон.
· Рукоятку КВ поставить на «0».
· Убедиться в том, что все двери вагона закрыты, при необходимости закрыть двери.
· Снять рукоятку реверсивного вала и взять ее с собой.
· Включить выключатель (ВУ) «Задний пост» в кабине водителя.
· Перейти на заднюю площадку вагона, открыть крышку заднего поста и поставить ее на упор.
· Установить на КВ заднего поста рукоятку реверсивного вала.
· Нажать кнопку «Оттормаживание» и удерживать ее до конца работы, т.к. это дублер ПБ.
При управлении трамвайным вагоном с заднего поста работают все провода цепи управления, как на ходовых, так и на тормозных позициях. Для движения вагона необходимо использовать только «Х-М» и «Х-1». На тормозных позициях работают все тормоза: электродинамический, электромагнитный (рельсовый) и механический. С заднего поста можно производить открывание и закрывание дверей, включать сигнализацию поворота, подавать звуковой сигнал.
Перейдя на управление вагоном из кабины водителя, необходимо обязательно выключить выключатель «Задний пост». В противном случае на вагоне не будет работать автоматическое дотормаживание, т.к. при включенном выключателе заднего поста теряет питание 9 провод.
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА СОЧЛЕНЕННОГО ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА «ЛВС-86К».
Лекционный материал для проведения занятий с учащимися учебных групп подготовки водителей трамвая.
Тема № 1. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ВАГОНА «ЛВС-86К».
Лекция 2 часа.
Наименование вагона «ЛВС-86К» расшифровывается следующим образом: Ленинградский вагон сочлененный, год проектирования - 1986, контакторного исполнения. Вначале кратко познакомимся со всем модельным рядом вагонов типа «ЛВС-86»:
· Вагон «ЛВС-86К» - сочлененный вагон контакторного исполнения.
· Вагон «ЛВС-86 ТИСУ» - сочлененный вагон с тиристорно-импульсной системой управления, двухмодульный.
· Вагон «ЛВС-86 МЭРА» - сочлененный вагон с тиристорно-импульсной системой управления, одномодульный. Аббревиатура «МЭРА» состоит из первых букв двух наименований: организации – проектировщика и предприятия-изготовителя электронной «начинки» данного вагона: это Московский энергетический институт и Санкт-Петербургское акционерное общество «Радиоприбор».
Вагоны, оборудованные ТИСУ, изучаться нами не будут, в городе их осталось, буквально, несколько штук, а о трамвайном вагоне «ЛВС-86К» поговорим подробно.
Краткая техническая характеристика вагона «ЛВС-86К».
· Длина вагона – 22,5 метра.
· Вес вагона – 29,3 – 29,5 тонны.
· Тормозные показатели при номинальной нагрузке: служебное торможение – 70 метров, экстренное – 36 метров.
· Тормозные показатели порожнего вагона: служебное торможение – 64 метра, экстренное – 25 метров, аварийный тормоз – 62 метра.
· Тяговые электродвигатели – ДК-259 Г-3.
· Нормальная пассажировместимость – 196 человек, максимальная пассажировместимость - 305 человек.
· Конструктивная скорость вагона – 57 км/час.
Вагон «ЛВС-86К» имеет три тележки, на двух из которых установлены тяговые электродвигатели. Средняя тележка, которая называется - опорная, двигателей не имеет, однако механический тормоз (тормозной куст) на каждую колесную пару установлен. В качестве источника питания низковольтных цепей, на вагоне смонтированы две аккумуляторные батареи, каждая из которых имеет свой выключатель низковольтных цепей (ВНЦ). При приемке и включении вагона, сначала производится проверка одной батареи, затем другой и, в конечном итоге, проверяются обе батареи вместе. На вагонах, которые прошли капитальный ремонт, устанавливается одна свинцово-кислотная необслуживаемая аккумуляторная батарея рекомбинационного типа «OPTIMA-850 S», выполненная по технологии спиральных элементов.
Для производства маневровых работ вагон оборудован дополнительным постом управления на задней площадке, который носит наименование «задний пост». Задний пост позволяет водителю самостоятельно управлять трамвайным вагоном, который движется задним ходом, без привлечения других лиц для контроля и обеспечения безопасности движения.
В случае возникновения неисправности цепи управления, вагон можно убрать с лини и до ближайшей конечной станции или до парка с использованием системы аварийного пуска, которой оборудован вагон. Работа системы будет рассмотрена при изучении специальной темы.
На данном типе вагона предусмотрена система аварийного отключения тяговых электродвигателей при обрыве карданного вала, возгорании в аппаратном отсеке (высоковольтном шкафу), а также при открытии двери аппаратного отсека во время движения вагона. На пульте управления установлена дополнительная сигнальная лампа для контроля возврата ГРК на первую позицию. Вагоны типа «ЛВС-86К» могут работать по системе многих единиц.
Новые обозначения аппаратов в электросхеме :
FU - предохранитель
FV - грозоразрядник
186 (5 чел/м²)
387 (8 чел/м²)
лампы накаливания типа «таблетка»
после КРМ люминесцентное
4 х двухступенчатый
История
После успешного опыта сочленённых вагонов типа ЛВС-66 и ЛВС-80 , завод должен был выпустить доработанную модель сочленения и кузова вагона, в связи с этим в 1986 году на заводе ВАРЗ (впоследствии ПТМЗ) был разработан прототип модели ЛВС-86. В отличие от ЛВС-80, оборудование и кабину изменили на аналогичные ЛМ-68М.
С 1990 года вагоны выпускались с небольшими изменениями: первая дверь была наполовину отдана водителю, наполовину оставалась в салоне; сидения устанавливались по схеме 1+1 (до этого они устанавливались по схеме 2+1).
Последний вагон ЛВС-86 был выпущен в сентябре 1997 года с гофрами по бокам кузова, которые были убраны в 2008 году в ходе капитально-восстановительного ремонта. Работает в трамвайном парке № 7 под номером 7030.
Капитально-восстановительный ремонт
В 1998-2003 годах на ПТМЗ производился капитальный ремонт вагонов. В ходе КР заменялось только оборудование и поручни в вагонах (устанавливались поручни от ЛМ-99). В 2006-2008 годах процедура проходила в трамвайном парке № 1, заменялось освещение (иногда) и сиденья (устанавливались от ЛМ-99).
В 2002-2004 гг. на ПТМЗ вагоны ЛВС-86Т и ЛВС-86М были модернизированы на контакторные, в результате чего получили обозначение ЛВС-86К-М (некоторые вагоны ЛВС-86Т были переделаны в ЛВС-86К в 2000-2001 годах). Были установлены новая кабина водителя и оборудование, в салонах установлены новые сидения, убран второй шкаф с электрооборудованием. В сентябре 2016 года ЛВС-86Т № 3210 был переделан в ассинхронный. Настоящих ЛВС-86Т в городе осталось всего 2.
В настоящее время (2016 год) КВР предусматривает:
- замену маски кабины водителя (установка маски от ЛМ-99);
- замену дверей на стеклопластиковые;
- замену сидений (установка сидений по схеме 2+1);
- замену отопления (калориферное);
- замену освещения (люминесцентное типа «световая полоса»)
- замену пневмооборудования;
- замену панелей (стеклопластиковые);
- установку новых поручней;
- замену напольного покрытия;
- установку информационной системы и автоинформатора ИР-650 (до 2016 года устанавливался обычный маршрутоуказатель и информатор Искра-02);
- установку фальшбортов на первую секцию;
- установку нового пантографа.
При капитальном ремонте вагонов ЛВС-86 первых лет выпуска кабина водителя увеличивается. В результате этого для входа пассажиров доступны только 3 двери.
| Сравнение вариантов оформления вагона ЛВС-86 |
|---|
LVS-86 tram2.jpg |
Tram LVS-86 on Petergofskoe highway.jpg LVS-86-Dobrolyubova.jpg TramsKronshtadskaya2008-02-18-78.jpg |
Первый вариант салона (без люминесцентного освещения) |
| КВР 2008-2010 годов |
Отделка салона «дуб» У некоторых наиболее старых вагонов кабина водителя расширялась |
| КВР 2014 -2015 годов |
| КВР 2016 года |
Технические подробности
ЛВС-86 - ширококолейный (1524 мм или 60 дюймов) высокопольный цельнометаллический односторонний сочленённый шестиосный трамвайный вагон. Кузов соостоит из двух равных секций, связанных через узел сочленения, который опирается на центральную тележку. Двери поворотно-складные (ширмовые), размещены в переднем свесе (на большинстве вагонов одна створка ведет в кабину водителя), посередине между первой и второй, второй и третьей тележками, и в заднем свесе. Тяговых электродвигателей четыре, по два в первой и третьей тележках. Центральная тележка безмоторная. Система управления током через тяговые двигатели косвенная: реостатно-контакторная или тиристорно-импульсная. Основное торможение электродинамическое, тяговыми двигателями. Для дотормаживания используется барабанно-колодочный тормоз с пневмоприводом. Присутствуют и магниторельсовые тормоза. Вагон имеет 27 или 38 посадочных мест и теоретически способен перевозить 327 пассажиров с полной нагрузкой (реальная вместимость в два раза ниже). Размеры ЛВС-86 составляют: 22500 мм общая длина, 2550 мм ширина и 3146 мм высота; общая масса без пассажиров 29,5 тонн. Вагон способен работать по системе многих единиц (СМЕ) в составе поезда до 3 вагонов.
Изначально узел сочленения имел другую конструкцию - резиновые уплотнители между полукруглыми стенками шарнира и боковыми стенами вагона были вогнутыми в сторону боковых стенок, однако в 1988 году произошёл несчастный случай - ребёнок при движении трамвая в кривой засунул голову в расширившееся пространство, которое сузилось при возвращении на прямой участок и зажало ребёнку голову. Тогда в срочном порядке был закрыт проход через узел сочленения, а затем в течение нескольких месяцев в вагонах были установлены уплотнители, выгнутые в сторону салона.
Модификации
- ЛВС-86К Реостатно-контакторная система управления. Базовая модификация.
- ЛВС-86Т Тиристорно-импульсная система управления. Имеет два шкафа с электрооборудованием в салоне.
- ЛВС-86М Транзисторная система управления «МЭРА». Имеет два шкафа с электрооборудованием в салоне.
- ЛВС-86А Асинхронные тяговые двигатели. Единственный вагон, переделан из ЛВС-86Т № 1018 в июне 1995 года. Надпись на борту гласит: «Первый в России с двигателями переменного тока». Также в сентябре 2016 в ЛВС-86А был пределан вагон ЛВС-86Т № 3210.
- ЛВС-86К-М Реостатно-контакторная система управления, стеклопластиковая облицовка передней панели. До модернизации это были ЛВС-86Т и ЛВС-86М.
Галерея
Трамвайный вагон ЛВС-86А № 2200 в музее электротранспорта
LVS-86K № 3086 at Vasileostrovsky depot.jpg
Трамвай ЛВС-86К № 3086 на веере трамвайного парка № 2
MalayaOkhta-2007-11-20-e.jpg
Трамвай в окраске парка № 7 заворачивает на к/ст «Малая Охта». 2007 год
Tram St Petersburg.jpg
Напишите отзыв о статье "ЛВС-86"
Примечания
Ссылки
- (нем.)
См. также
Отрывок, характеризующий ЛВС-86
– Они ждут меньшого сына, – сказал Пьер. – Он поступил в казаки Оболенского и поехал в Белую Церковь. Там формируется полк. А теперь они перевели его в мой полк и ждут каждый день. Граф давно хотел ехать, но графиня ни за что не согласна выехать из Москвы, пока не приедет сын.– Я их третьего дня видела у Архаровых. Натали опять похорошела и повеселела. Она пела один романс. Как все легко проходит у некоторых людей!
– Что проходит? – недовольно спросил Пьер. Жюли улыбнулась.
– Вы знаете, граф, что такие рыцари, как вы, бывают только в романах madame Suza.
– Какой рыцарь? Отчего? – краснея, спросил Пьер.
– Ну, полноте, милый граф, c"est la fable de tout Moscou. Je vous admire, ma parole d"honneur. [это вся Москва знает. Право, я вам удивляюсь.]
– Штраф! Штраф! – сказал ополченец.
– Ну, хорошо. Нельзя говорить, как скучно!
– Qu"est ce qui est la fable de tout Moscou? [Что знает вся Москва?] – вставая, сказал сердито Пьер.
– Полноте, граф. Вы знаете!
– Ничего не знаю, – сказал Пьер.
– Я знаю, что вы дружны были с Натали, и потому… Нет, я всегда дружнее с Верой. Cette chere Vera! [Эта милая Вера!]
– Non, madame, [Нет, сударыня.] – продолжал Пьер недовольным тоном. – Я вовсе не взял на себя роль рыцаря Ростовой, и я уже почти месяц не был у них. Но я не понимаю жестокость…
– Qui s"excuse – s"accuse, [Кто извиняется, тот обвиняет себя.] – улыбаясь и махая корпией, говорила Жюли и, чтобы за ней осталось последнее слово, сейчас же переменила разговор. – Каково, я нынче узнала: бедная Мари Волконская приехала вчера в Москву. Вы слышали, она потеряла отца?
– Неужели! Где она? Я бы очень желал увидать ее, – сказал Пьер.
– Я вчера провела с ней вечер. Она нынче или завтра утром едет в подмосковную с племянником.
– Ну что она, как? – сказал Пьер.
– Ничего, грустна. Но знаете, кто ее спас? Это целый роман. Nicolas Ростов. Ее окружили, хотели убить, ранили ее людей. Он бросился и спас ее…
– Еще роман, – сказал ополченец. – Решительно это общее бегство сделано, чтобы все старые невесты шли замуж. Catiche – одна, княжна Болконская – другая.
– Вы знаете, что я в самом деле думаю, что она un petit peu amoureuse du jeune homme. [немножечко влюблена в молодого человека.]
– Штраф! Штраф! Штраф!
– Но как же это по русски сказать?..
Когда Пьер вернулся домой, ему подали две принесенные в этот день афиши Растопчина.
В первой говорилось о том, что слух, будто графом Растопчиным запрещен выезд из Москвы, – несправедлив и что, напротив, граф Растопчин рад, что из Москвы уезжают барыни и купеческие жены. «Меньше страху, меньше новостей, – говорилось в афише, – но я жизнью отвечаю, что злодей в Москве не будет». Эти слова в первый раз ясно ыоказали Пьеру, что французы будут в Москве. Во второй афише говорилось, что главная квартира наша в Вязьме, что граф Витгснштейн победил французов, но что так как многие жители желают вооружиться, то для них есть приготовленное в арсенале оружие: сабли, пистолеты, ружья, которые жители могут получать по дешевой цене. Тон афиш был уже не такой шутливый, как в прежних чигиринских разговорах. Пьер задумался над этими афишами. Очевидно, та страшная грозовая туча, которую он призывал всеми силами своей души и которая вместе с тем возбуждала в нем невольный ужас, – очевидно, туча эта приближалась.
«Поступить в военную службу и ехать в армию или дожидаться? – в сотый раз задавал себе Пьер этот вопрос. Он взял колоду карт, лежавших у него на столе, и стал делать пасьянс.
– Ежели выйдет этот пасьянс, – говорил он сам себе, смешав колоду, держа ее в руке и глядя вверх, – ежели выйдет, то значит… что значит?.. – Он не успел решить, что значит, как за дверью кабинета послышался голос старшей княжны, спрашивающей, можно ли войти.
– Тогда будет значить, что я должен ехать в армию, – договорил себе Пьер. – Войдите, войдите, – прибавил он, обращаясь к княжие.
(Одна старшая княжна, с длинной талией и окаменелым лидом, продолжала жить в доме Пьера; две меньшие вышли замуж.)
– Простите, mon cousin, что я пришла к вам, – сказала она укоризненно взволнованным голосом. – Ведь надо наконец на что нибудь решиться! Что ж это будет такое? Все выехали из Москвы, и народ бунтует. Что ж мы остаемся?
– Напротив, все, кажется, благополучно, ma cousine, – сказал Пьер с тою привычкой шутливости, которую Пьер, всегда конфузно переносивший свою роль благодетеля перед княжною, усвоил себе в отношении к ней.
– Да, это благополучно… хорошо благополучие! Мне нынче Варвара Ивановна порассказала, как войска наши отличаются. Уж точно можно чести приписать. Да и народ совсем взбунтовался, слушать перестают; девка моя и та грубить стала. Этак скоро и нас бить станут. По улицам ходить нельзя. А главное, нынче завтра французы будут, что ж нам ждать! Я об одном прошу, mon cousin, – сказала княжна, – прикажите свезти меня в Петербург: какая я ни есть, а я под бонапартовской властью жить не могу.
– Да полноте, ma cousine, откуда вы почерпаете ваши сведения? Напротив…
– Я вашему Наполеону не покорюсь. Другие как хотят… Ежели вы не хотите этого сделать…
– Да я сделаю, я сейчас прикажу.
Княжне, видимо, досадно было, что не на кого было сердиться. Она, что то шепча, присела на стул.
– Но вам это неправильно доносят, – сказал Пьер. – В городе все тихо, и опасности никакой нет. Вот я сейчас читал… – Пьер показал княжне афишки. – Граф пишет, что он жизнью отвечает, что неприятель не будет в Москве.
– Ах, этот ваш граф, – с злобой заговорила княжна, – это лицемер, злодей, который сам настроил народ бунтовать. Разве не он писал в этих дурацких афишах, что какой бы там ни был, тащи его за хохол на съезжую (и как глупо)! Кто возьмет, говорит, тому и честь и слава. Вот и долюбезничался. Варвара Ивановна говорила, что чуть не убил народ ее за то, что она по французски заговорила…
– Да ведь это так… Вы всё к сердцу очень принимаете, – сказал Пьер и стал раскладывать пасьянс.
Несмотря на то, что пасьянс сошелся, Пьер не поехал в армию, а остался в опустевшей Москве, все в той же тревоге, нерешимости, в страхе и вместе в радости ожидая чего то ужасного.
На другой день княжна к вечеру уехала, и к Пьеру приехал его главноуправляющий с известием, что требуемых им денег для обмундирования полка нельзя достать, ежели не продать одно имение. Главноуправляющий вообще представлял Пьеру, что все эти затеи полка должны были разорить его. Пьер с трудом скрывал улыбку, слушая слова управляющего.
– Ну, продайте, – говорил он. – Что ж делать, я не могу отказаться теперь!
Чем хуже было положение всяких дел, и в особенности его дел, тем Пьеру было приятнее, тем очевиднее было, что катастрофа, которой он ждал, приближается. Уже никого почти из знакомых Пьера не было в городе. Жюли уехала, княжна Марья уехала. Из близких знакомых одни Ростовы оставались; но к ним Пьер не ездил.
